你兜完個圈, 下次就未必會再咁坐...
正如SSP去南昌站, 你寧願去塞702都未必會上鐵...
沙田往返SSP, 寧願呆等86系/72, 都未必會轉兩程鐵咁玩一樣~
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尋晚7點幾紅隧出黎...見架30X(ASUD)出MK都係得10個人左右...
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比安達?! 唔好諗LA, 既然用唔返係西九度就CUT QUOTA LA~
安達東九要既自己同TD由頭申請返D QUOTA~
CUT完線D資源唔係投資返係自己區內都算...仲要無條件益人??
邊有咁大隻GAP喇隨街跳丫?!
講到尾, 殺唔殺線其實無所謂...假如TD/DC執意要留線既話都好可能要留(當然機會極微)
不過都唔使點諗住BBI可以搞得掂...呢兩個DC都係偏向你陰到佢乾都未必比你殺線既區份黎~
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呢區...往績真係唔會點要BBI, 通常會死保堆線...所以最後個結果好可能係類似行政指令殺線, 一係就由得你陰但係留線...
反而BBI及不上留線咁易塞得住呢頭區佬把口~
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程序上係cut quota，而咁啱安達加quota，咁啱同時發生，先會實際上搬堆車去安達。
實際黎講再塞住dc把口話cut quota先啱。
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橫看香港巴膠
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留線就唔算塞住區佬把口。如果唔受BBI，咪直接殺線囉，保償都慳番。
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橫看香港巴膠
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咁咪殺LOR...如果唔係問左人可唔可以殺/點做先好D既情況下...
直接殺左佢係無問題的~ 但而家個LINE好似唔係咁玩~
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所以咪CUT LOR...要講加車, 唔係淨係得安達要加, 西九呢邊都有堆線等緊救命加車/全日化/開新線~呢頭嘈緊214話無位上要加車比完全唔關西九事既安達(極其量算一條214), 另一邊286X又嗌加班, 270B又要全日...
286C都想全日, 青沙又話想搞大...6P又睇緊搞唔搞大...黃埔殺線計埋6F入黎先係20架車左右...
淨係我上面講既都未夠分...幾時輪到安達?!
再者, TD/九記有心加車比安達, 根本唔使等黃埔殺線~
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270B全日就一向得啖笑。286X就應該可以略略加一兩班，286C連86C都殺唔到全乜鬼日？214都需要微微加班，加加埋埋全部西九線用多兩三部車已經搞掂。
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橫看香港巴膠
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270B全日係有需求既, 不過未傾掂數JE~
286X係有需要加班...
286C要全日其實唔一定要殺86C, 只係無乜人有咁既遠見~
214要加班?? 好呀, 不如東九加幾多架落去, 西九又加返幾多架落去丫~
212有8部車, 6F有7架...
15架車...單單係270B全日同286X加班都去晒咁滯...
(270B我當佢係72果種疏法, 都用成10架車...286X加返三兩架比佢, 得返一兩架車搞其他西九線)
仲邊有車加落條本身西九就唔多睇既214度?? 家陣214係西九好爆咩?? 唔係丫~
K廠本身出車先係2+1...叫K廠出多幾架車出黎比214凳返勻兩廠出車條數先啦~
個重點係...西九本身都有咁多線需要車搞而而家難得有喇...
何解唔係比其他更需要加車/開新線既地方, 而係比一條成條線最多人上落都係油塘-黃大仙(全部都唔係西九)既214先??
再衰D咁講, 係要同東九平分...倒部分車比6D+6P比佢地全日分拆兩條線, 令6P唔使兜彩虹咪仲JETSO?!
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