(概念性重組建議) 荃葵青至東九路線重組建議

為加大覆蓋及提升部分地區往來荃葵青至東九龍的服務，故作以下建議：
涉及路線：38、38A、40、42C、X42C、荃灣至油塘新線

38
-去程入葵興站後，經興芳路、荃灣路、葵涌道直入呈祥道返回原有路線，反之亦然 (來回程不經青山上路)

38P
-跟38原線行走，早繁3班出藍田(0655, 0715, 0735)，下午3班返葵盛(1530[華員邨開特班，學校假期停開], 1745, 1805)

38A
改為海濱花園<->麗港城
-依原線至大窩口站後跟40現時路線前往麗港城，反之亦然
-增設海濱花園<->美孚雙向分段收費

40
改為荃灣如心廣場/海安路<->油塘
-來回程改行青山上路，不經葵涌道、美孚及長沙灣，延長段跟62X/259D行走

40P
視乎北葵西九線重組考慮改為全日服務

40S
跟荃灣至油塘新線建議行走，每日早上及下午繁忙時間雙向各開出2班

42C
改為早繁3班出藍田(0655, 0715, 0735)，下午3班返青衣(1530[華員邨開特班，學校假期停開], 1745, 1805)

X42C
改為全日服務，改名42X，往來長亨<->藍田鐵路站, 收費跟42C
早上繁忙時間分拆以下班次(0830前)
1. 長亨->長安->楓樹窩路->翠怡花園->南橋
2. 翠怡花園->涌美路->青康路->南橋

增設
1) 43A->31B/32/35A/36B/40/40P(合計等於42C全程車費)，
2)47X->32/36B(合計等於38全程車費),
3.)37/41/42A/44->31B/32/35A/36B(合計等於38/42C全程車費) 及
4.)38/38A/38P/40/40P/40S/42C/42X(只收最貴一程)八達通互轉轉乘優惠

歡迎討論~

新38A個定位好差
大窩口搭新40
興芳搭新38
得美孚同海濱先會上車去東九

42C對X42C又係果句問題
青北車程只有輕微增加但班次就要變疏

42C 轉雙繁運作，首要條件上路有一條線要大幅度加密到單位數字班次，因38同42C 一齊沒晒上路服務，建議上葵涌必定第一个反枱，運吉ban 硬
而且重組完上路照舊沒任何 290 系服務，bbi 可考慮加入轉車站適用的組合，因條線不只有葵芳葵興大窩口用，遠離鐵路的工廠住宅區上路巴士需求會更大(40P 全日也未見有動作)

只要運吉諗縮數兼cut班，沒有新線提供服務，基本上這個重組組合不會有機會達成。

個問題是...你又開40又開 38A,40P又有得全日,用車數目太多....

假如荃灣係有兩條全日線出東九，將條 38A 做全日拉長只係浪費左個機會，
對於荃灣區對外路線黎講（九龍方向），海濱個位可以話係荃灣咁多個站入面最差 － 因為做得 o既範圍太細。

我當 40 比你做到西約、西站、大河道、青山公路出，
咁沙咀道同埋楊屋道又係真空左，反之大窩口就有兩條線出東九。成個定位真係好怪。

所以我認為條東九放邊到都好，都唔應該放海濱。

反而誇張些少去睇，其實倒轉西約應該考慮下博 234C 全日好過拉條 40 入去。
最好就 234C + 40P 兩線一齊做之後全日，一次了結哂荃灣西約加東北葵出東九 o既問題，
同時都可以解決埋 48X 特快不成因為要照顧荃灣西約去可風個堆學生客。

之後油荃線加埋條 40 去覆蓋荃灣其他地區；例如荃景圍 + 市中心，西站 + 楊屋道等等。