南港島線通車後重組計劃 2016年11月版

stevechau 發表於 2016-11-11 10:12
成個華貴區(D08)得14000人多D...話好多又唔算, 係足夠有自己既接駁交通JE~

咁樣講, 如果純粹由小巴代巴 ...

梗係有野怨啦
一係車費問題，二係道路容量
當中第二項：道路客量既問題，如果處理不善對於海洋公園以東係致命影響
雖然南區區議會既主戰線係51B/51M對78，但另一邊廂既40M對73呢個唔知算唔算係被忽略既例子都係一個要study既例子，因為可以說明到「小巴取代巴士」除左價錢問題之外都有其他問題
須知淺水灣深水灣同赤柱一帶道路網係非常單薄，由赤柱往港島其他地方，香島道至舂坎角道之間一段淺水灣道或者係大潭道，係必經之路。兩條路現時既車流量已經好多，尤其係淺水灣道南灣道交界迴旋處已經經常頂返入舂坎角道路口甚至赤柱
有d 野大家有眼睇，赤柱唔使爬龍舟或者聖誕海濱市集已經日日有車龍，一個唔該有TA想出市區已經陪塞，如果車流量再加，後果會變成點? 真係要學主席話齋開渡輪去OP駁地鐵??

我出緊文呢一刻，淺水灣道(上述迴旋處附近) 又TA喇，自己睇下塞成點啦，Google 地圖通常都已經比較樂觀架喇，大家諗下如果海灣區再加重對小巴既依賴既時候，居民生活會變成點啦，如果咁都未明既，無話可說

Choco 發表於 2016-11-15 19:08
我並不預期70/72客量會大跌, 尤其是72, 只會跌少少咁啦。
而且而家仍未知留78, 定係要51系。
往華貴方向,  ...

出黎既方向一定會先大跌...因為香隧塞出黎堅係唔穩定~
呢樣野南港島線通車之後無咁快改善到住~

計返黎南區...72應該死唔去, 70就好難講~
但如果主力係做黃竹坑接駁, 咁點解唔做大條78佢??

stevechau 發表於 2016-11-16 12:24
出黎既方向一定會先大跌...因為香隧塞出黎堅係唔穩定~
呢樣野南港島線通車之後無咁快改善到住~

我覺得, 屆時去銅鑼灣方向會有兩個極端, 一係平, 一係快

因為72真係平, 應該有一大班人依然keep住72一程過, 情願早D出門口坐。
而且78轉MTR真係都幾貴($3.2+約$5.3=$8.5), $4.7vs$8.5個差距真係好大, 如果係51M轉更貴。

至於時間方面, 早上當塞半個鐘計, 香港仔出銅鑼灣72大約要50-55分鐘, 華貴出銅鑼灣72要大約60-65分鐘,
早上去黃竹坑, 香港仔去就好快, 但華貴坐78去要20-25分鐘, 轉MTR去銅鑼灣最理想要15分鐘,
講快, 香港仔去銅鑼灣用MTR係會比較快, 約20-25分鐘就可以, 怏一半時間;
不過華貴去銅鑼灣就冇太大時間優勢, 除非51M開得成。
同埋相信香隧將來有機會冇咁塞車等因素, 加上時間優勢只限香隧塞車嘅時間, 唔塞車MTR就冇時間優勢,
所以我個人估計72整體客量唔會大跌。

70情況的確會較差, 以中環/灣仔為目的地計, 一係平, 一係快嘅因素仍存在,
但MTR去中環時間優勢更大於去銅鑼灣, 70又較多轉MTR客,
同埋黃竹坑轉東涌線/荃灣線時間優勢比轉港島線/將軍澳線大。
不過想信仍有一部分人唔想係金鐘站同香港站轉2次MTR又要行, 會揀70去到香港站直接轉東涌線。
返南區方面, MTR香港站落車, 有客仍會想直接上去交易廣場坐70,
本來金鐘站落車上去轉70班客, 的確任何時間都會改去到黃竹坑站先落車轉巴士去香港仔, 但都係上返48/70/72/73/76/77/78, 並不是果堆收$4.2小巴M線。

不如講下其它線,
我覺得最慘烈應該會係970X同香旺線, 雖然話坐48轉MTR去油尖旺要($3+約$11.9=$14.9),
$11vs$14.9 / $15.5vs$14.9, 差距唔大百分比, 甚至有賺,
時間就香港仔轉MTR去油尖旺大約25-35分鐘, 任何時間都快過晒所有巴士小巴。
相信屆時係冇香港仔客用970X, 除非去西隧轉新界車。

另外78去黃竹坑, 一日都兜田灣同香港仔內街的話, 一日都唔會做得好大, 不如坐番4/4X/40M出去HKU轉算。

以上係我嘅論據。

Choco 發表於 2016-11-16 14:05
我覺得, 屆時去銅鑼灣方向會有兩個極端, 一係平, 一係快

因為72真係平, 應該有一大班人依然keep住72一程 ...

基本睇法同你相同...

72我都覺得係死唔去, 最多頹D~
而且通常一條巴士線要去既位, 接駁+搭鐵係需要多於一次轉車既話...
咁已經少左班人會搭...以前就話無得揀焗住轉JE~
而家有得揀都仲焗我轉?? 話晒巴士慢都唔係慢太多既話, 平同一程過已經係大市場~

到COMPARE 970X同香旺對鐵...
小巴對鐵其實時間上又未必話劣勢, 而家金雞開車去到華富先係35MINS左右...
落埋香港仔總站我諗都係45MINS...佢夠車做既話唔會走客走得好勁~
至於970X, 如果香港仔真係會輸得咁慘的話...
咁當日新記做970多過970X既策略上又無錯WOR~
基本上要過海的話, 只要下繁之外既時間佐敦道唔點樣塞...
970/X出九龍都唔會話慢到接受唔到既...不過客量點都會少咁D~
華富(即970)影響未必大, 反而對970X既影響會大D~

stevechau 發表於 2016-11-16 14:45
基本睇法同你相同...

72我都覺得係死唔去, 最多頹D~

70 我都會覺得應該會幾傷
我會諗係咪應該保 37 系陰 70

其實當石排灣到時都去埋黃竹坑轉鐵過海
971在南區仲有咩野價值
其實係咪應該整個970、970X同971重組

053h4 發表於 2016-11-16 15:11
72 轉鐵客起碼有3~4成, 俗語話唔死都一身傷, 長遠除時減40%班次以上

70轉鐵客佔比更高, 改兩繁係基本

970x其實還有置富同薄扶林的

053h4 發表於 2016-11-16 15:19
970滿係因為減左班, 有替代品好多人絕對唔會浪費時間去等無定向班次

佢減左班我都仲係覺得佢密...
不過我去既位970/X都去到, 咁去比較又有少少唔公平既~
同埋970系係SOUK開都尚算KEEP到, 去到中途站仲跟唔跟到, 就真係睇沿路情況同多唔多人上車JE~
有時星期六日坐, 去到太子坐滿左上層都唔奇...
呢兩年既970系, 可能算無定向...
對比起6-7年前果種970系, 果隻直頭係有線無車...好好多了~