南港島線通車後重組計劃 2016年11月版

limited 發表於 2016-11-17 14:59
1. 971而家有班客俾緊$11九龍上車石塘咀/堅城落車, 唔入南區就要減價
2. 971亦有班客俾$6.5 石塘咀/堅城上 ...

搶錢賤招71
黃竹坑-香港仔-華富-域多利道的-堅尼地城-西環
970
香港仔-華富-薄扶林道除士美菲路到西環不設站-西隧-九龍

971
置富-士美菲路-堅城-西隧-九龍
970X,43M取消

YoungMan 發表於 2016-11-17 16:44
搶錢賤招71
黃竹坑-香港仔-華富-域多利道的-堅尼地城-西環
970

行士美菲路限死用單層, 巴士公司非必要都唔會再用

華貴如果殺左條78, 70/72減班, 殺43M難度更高

stevechau 發表於 2016-11-17 13:29
應該咁講...每一條鐵路都係以食晒D客為目標...不過基本上無一條鐵得~

如果要食哂的客，甘你係鐵路建設方面投放相應資源，例如日本起鐵路起到密密麻麻麻甘
以香港鐵路建設既規模，根本唔係以吸納100%人口為目標

053h4 發表於 2016-11-17 20:22
...好老實啊, 如同綠小, 4系都加到8.5, 去石排灣真係好話唔好聽, 以綠小繁時同晚間的服務, 去黃竹坑轉小巴唔好, 唔係貴好多JAR

呢個好似over咗。

銅鑼灣排開隊等坐4系去石排灣嘅客,
將來都幾肯定唔會有人走落銅鑼灣站迫入車去金鐘, 再轉線去黃竹坑站, 再等唔知幾多班4系同52爭上車, 錢又比多咗。
依舊都係坐返4系。

同埋銅鑼灣去石排灣, 好大比例都係坐72再行返石排灣。

只有本身係觀塘/柴灣/北角返工, 收工之後, 果日唔想去銅鑼灣hea一hea, 先有機會坐MTR到黃竹坑轉車。

似終香隧南行唔會塞, MTR九龍東/香港東出發嘅時間優勢唔大。

stevechau 發表於 2016-11-17 12:28
其實我有時都好懷疑, 殺971係咪一定要換970/X上去~
始終石排灣行落黎舊大街果個站都唔遠~
...

如果減970/X,推人上971呢?
整971香港仔開特車
順便陰乾埋904嘛!

DC3938 發表於 2016-11-18 10:46
如果減970/X,推人上971呢?
整971香港仔開特車
順便陰乾埋904嘛!

1) 香港仔客係唔鐘意971就唔鐘意架啦，就算去到車站係971黎先，都唔多人轉軚
2) 904 同971 做緊既野除左西隧口之外根本就係兩件事，你好唔鐘意條904咁喎 定係你覺得收左條904皮之後甩幾部車出黎你會有著數拎呢?

wingho_cwh 發表於 2016-11-18 19:30
1) 香港仔客係唔鐘意971就唔鐘意架啦，就算去到車站係971黎先，都唔多人轉軚
2) 904 同971 做緊既野除左 ...

我見過有人送 970X 車尾上 971 wo

RobynnNKendyFan 發表於 2016-11-18 21:57
我見過有人送 970X 車尾上 971 wo

但可能十得得一兩個呢
年頭路線計劃有交代過數字，係唔多

相信有唔少走左去171