本帖最後由 kmbodth 於 2016-11-10 12:35 編輯
華貴巴總近乎飽和IF鏟平迴旋處改為巴總站坑
九記才有位擺站擺線
孖坑有時是個塞車位
70/77X/78/43M/4共用
仲有TUP車/共他線上
40P/93C搬出來
站位又有共他TUP車
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實黃竹坑站行去坐 70 72真係咁遠咩?
77本身價錢貴做唔到區內
如果真係田灣華貴2揀1的話
我睇唔到有咩理由要捨棄田灣去做華貴
|
|
|
一出RDP 要去鵝頸橋?
|
|
|
|
|
|
無話反唔反對...佢做先算~
VAN仔加價重來無譜...好多時一加就過10%...
所以以前九記一話加幾個%就嗌晒鬼咁, D人真係唔知咩叫大蛇痾尿...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
我相信那位師兄的意思是從黃竹坑回去田灣和華貴，因為黃竹坑站有天橋出去黃竹坑道中銀櫃員機巴士站等車。
屆時我相信南朗山道巴士站會有不少MTR轉乘客等車回去南區其他地方，與現在香港大學西閘巴士站一樣。 |
|
|
愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
|
|
|
|
|
|
其實我唔認為新巴好想取消
2014年都話會78加班加車
問題係，依家睇牌面
好大機會係小巴公司睇中華貴田灣往返黃竹坑地鐵站巿場
主動申請開51B/51M，運輸署批左
新巴見到咁就發老皮唔做78
因為運吉處理巴士、同埋小巴既部門，係唔同既人
而且小巴界有個講法係
運吉偏幫AMS，上次10/10X/11/31重組，運吉唔比重組
AMS一個唔該就話四條唔做，運吉就即時聯絡AMS商討停辦以外方案
最後變成10/10P/10S/31/31X/HR88
而且AMS經常修改自己D小巴路線，其他公司未必有咁好待遇
|
|
|
世界很簡單 人類很複雜
|
|
|
|
|
|
所以之前我聽南區交通委員會錄音，區議員說很奇怪為何原本之前78會做接駁黃竹坑站，但之後180度轉變。
我相信版友觀察到，運輸署對AMS的確待遇好一點，40小巴可以行堅拿道巴士專用線，20M小巴可以入大埔中心總站。
我覺得區議員想78與51B/51M兩者兼得。 |
|
|
愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 Choco 於 2016-11-10 14:52 編輯
華貴並不完全是想78與51M兩者兼得,
田灣方面不太清楚。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
對地區黎講...咁係想有咁多拎咁多...
但係對營運者黎講, 往往都係想自己獨市...
我覺得TD未份單係對AMS偏心, 而係對一D有規模既小巴營運商都會咁...
只係AMS係惡到出左面JE~
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主