本帖最後由 kay 於 2016-11-17 21:41 編輯
建議重組包括
5X
服務更改為
往堅尼地城方向，每日深宵及其餘時間提供服務
日間班次
0600-0000 12-15分1班 $4.4
深宵班次
0240-0540 30分鐘1班 $6.0
往銅鑼灣方向，改為深宵服務
0200-0500 30分鐘1班 $6.0
其餘時間不設往銅鑼灣服務
受影響乘客，可選乘1/5B/10，及以下18P1/18P2
18P
往堅尼地城方向，服務維持不變
往北角方向，分拆為18P1、18P2
18P1走線為
堅尼地城-石塘咀-水街-中環國金/大會堂-政府總部-演藝/入境處-永興街-原線往北角
18P2走線為
堅尼地城-石塘咀-正街-演藝/入境處-維園-原線往北角
18P1服務時間
每日
0600-2300 20分鐘 $5.2
18P2服務時間
每日
0610-2250 20分鐘 $5.2
特點:
18P1提供西區往中環5X替代，及為中環一帶提供較快捷途徑前往北角，補回18服務
18P2提供堅尼地城西營盤往銅鑼灣維園特快服務(相對5B/5X)，繁忙時間輔助2號東行服務
缺點
堅尼地城往東區，18P1/18P2行車時間會各被拉長10分/5-10分不等
但現時西區居民往東區大多使用鐵路
故補回 中環往北角、開拓西營盤往銅鑼灣特快服務，更為重要
另外，5X服務時間，提供了5B時段以外深宵服務，回應地區訴求
相信不是最完美，亦不是太差方案
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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如果 5X 日間淨係開西行單向，咁東行到底係全部私過去，定係做密返 5B，或者 5 號仔單向復辟開去威菲路道？
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fb.com/scientisthk2usa/
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全部私牌
當然，呢頭減5X，個頭加落18P
城巴肯唔肯做係一個好問題
而西區居民從此無快車落炮台山北角
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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呀，18P1 ok喎...
唔用德輔道中quota兼做中環遠離鐵路位，還可以啦(如果18P非繁死都要留既然話)...
P2黎到今時今日就咪搞啦，專心做P1啦...
正街叫佢坐905啦...
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站系區會立場，堅城掃到落水街繼續有車去IFC丶孫中山公園，夠啦...
冇左灣仔銅鑼灣特快？東行好似從來都冇喎(5X東行都唔知邊忽快)...
站系新城立場(思維)，咪$4.40變$5.20囉，避風塘行入去囉...
18P以前避風塘實有人打鐘落車咁濟，新城會以為移加呢招仲work架...
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18P1如果上林士街天橋,就會因為路面劃線問題,落橋之後一定要落畢打街隧道,只可以停到大會堂,唔上橋會加長行車時間
如果要停國金就要好似5X咁行,咁就同5X重疊，咁我點解唔搭平八毫子既5X?
18P2仲慢過而家18P,到時實比人嘈話迫人搭18X
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樓主
