沙田區議員提出982X全日訴求

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szeto993 發表於 2016-11-19 10:35
近年都有少數聲音想有大圍至東區巴士線
用170換返嚟又唔過份

都係個句啦，南區你點迫都唔會肯交出黎

大圍去東區跑大老山，西灣河落跟678行先最正路行法

如果好似170咁行紅隧銅鑼灣去東區？

只會係another 112/116

同埋沙田去東區，就算依家搭港鐵，都唔係慢
170要做既，就係做獨巿位，但沿線有幾多位同鐵路重疊？

南區本身獨巿，但車程太長唔吸引南區，唔代表南區無需要

你話沙田多人，我又睇唔到有幾多
非繁忙時間，170兩個方向都好頹

點解170唔駛死住，係因為收16蚊，另外3條隧道加埋，都係平過行西隧

straysheep123 發表於 2016-11-19 00:29
985真係值得轉到948個班次甚至全日

4美點都係獨市

我既諗法就相反 , 我會覺得 982X 全日潛力會比 985 大
因為 985 個服務範圍局限係大圍區 , 但 982X 可以同時做到大圍 、 沙田圍 、 第一城


如果 982X 有晒來回程 , 大圍都一定係 982X 出入尖山既頭/尾站 ,
就算淨係經大圍站 , 其實轉車返四美/顯徑都算方便 , 就算將來搭沙中線都要至少轉一程車先返到四美/顯徑


長遠計 982X 甚至可以考慮再擴大服務範圍至水泉澳 , 該區唔近鐵路之餘交通比起山下亦唔算完善 , 或許會有另一個客源係度 .
路線可以係好似 182X 咁樣經水泉澳再落第一城 , 或者調轉經第一城再上番水泉澳 .

kay 發表於 2016-11-19 08:27
咁對南區唔公平囉，南區又唔係無客，好恰？

就算比你沙田，其實根本都唔想無左架車入南區

殺左170都預俾返車107啦.....

冇人話會食晒

straysheep123 發表於 2016-11-19 12:51
殺左170都預俾返車107啦.....

冇人話會食晒

但問題係，撥返D車比107

170開到d咩班次？

同埋撥返D車比107，本身有幾部車，原先可以收16蚊或者13.9
撥去行107，只係收11蚊，你巴士公司都唔會咁做啦

縮短後令路線營運狀況更差既例子已經有唔少
大改路線、唔入南區，亦都唔駛旨意南區會支持
巴士公司要確保所有車改完都係行16蚊13.9，與其撥去行107
點解唔拎黎開西隧版170？

西隧版170，如果可以保證香港仔至沙田站 1個鐘車程
4部車就可以開30分鐘1班，到時紅隧版170就可以大條道理唔入南區

其實保守估計，170唔入南區，都起碼放返4部車比南區先叫公平

要呢4部巴士繼續收16蚊，南區向西走入沙田先可以做到
到時仲可以話紅隧版+西隧版170覆蓋多過以前但車無用多到

kay 發表於 2016-11-19 12:09
都係個句啦，南區你點迫都唔會肯交出黎

大圍去東區跑大老山，西灣河落跟678行先最正路行法

下年新記全日682B，你叫佢港島段改跟678好過

982X全日係迫切過985，不過985上繁加班迫切過982x，只少985有一大堆客連車也上不到，982X加班只是為吸更多客

我個人覺得城巴想將88R專營化，第一城（水泉澳）沙角文博上青沙
985谷全日
182食170少少銅鑼灣，縮至金鐘，開條30分鐘一班西隧南區沙田

咁樣便吸到最多客

THomas20010808 發表於 2016-11-19 16:02
我個人覺得城巴想將88R專營化，第一城（水泉澳）沙角文博上青沙
985谷全日
182食170少少銅鑼灣，縮至金鐘 ...

唔覺得西隧南區沙田線會維到皮
隧道費都令巴士公司唔想做

YoungMan 發表於 2016-11-19 16:11
唔覺得西隧南區沙田線會維到皮
隧道費都令巴士公司唔想做

行得西區就會行埋西營盤啦
南區上廿個，西區上廿個，已經夠維皮

而且我覺得沙田有需求既

唔會剩係得銅鑼灣先大需求

沙田係好多人心目中已經係好近巿區
起碼一個鐘車程可以去到大部份地方

當年D人點解入沙田住都係因為交通好
唔搭鐵路都有大把巴士，當年亦唔見得有鐵路巴士生存唔到