沙田/南區過海路線重組 (182,170,982X,107)

由於現時182,170飽受紅隧塞車所影響,另外改善沙田過海交通,本人提出一個建議重組沙田/南區過海路線並為部份地區提供補償---------

新170 沙田站<->北角碼頭
往沙田站   https://goo.gl/maps/V5gYHkueccL2
1.北角碼頭($14.8/7.4)
2.新都城大廈
3.長康街
4.炮台山站
5.清風街
6.中央圖書館
7.怡和街
8.天樂里
9.菲林明道
10.克街
11.堅拿道西
原170路線

往北角碼頭   https://goo.gl/maps/sAkehdtbT512
原170路線至紅隧  
1.伊利莎伯大廈($5.7/2.9)
2.灣景中心大廈
3.史釗域道
4.馬師道
5.祟光百貨
6.維多利亞公園
7.銀幕街
8.七海商業中心
9.電廠街
10.糖水道
11.北角碼頭


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982 愉翠苑<->灣仔北
往灣仔北    https://goo.gl/maps/Ke6ASJLYGpB2
原182路線至車公廟
車公廟後原982X路線至菲林明道
中間加停青沙公路轉車站
1.灣仔碼頭
2.灣仔北


往愉翠苑     https://goo.gl/maps/4DZi6nNzMBo
1.灣仔北($16/8)
2.灣仔碼頭
3.修頓球場
4.高等法院
5.中銀大廈
6.利源東街
7.中環街市
8.文華里
9.皇后街
10.西區海底隧道收費廣場($9.8/4.9)
11.青沙公路轉車站
原182路線

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107 九龍灣<->華富中
往九龍灣    https://goo.gl/maps/BCMtCZCSBaK2
原170路線至香港仔
原107路線

往華富中    https://goo.gl/maps/BSwNCoU6coS2
原107路線至香港仔
原170路線

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新170雖然都係兜路,但以北角為總站,可試吸引新客源來往沙田/大圍和北角/炮台山
繞經灣仔係補償182取消同982服務唔到嘅一部分.
107延長係為咗華富補翻缺少咗嘅紅隧過海線,華貴人可以行去華富/善用新設轉乘優惠.
早上繁忙時間保留982X,不開往港島方向嘅982,但982X拉長到灣仔北 982X加停青沙
170減一車給107以補償170縮短服務唔到170部分過海客
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補償計劃:
補償華貴+田灣過海/來往沙田
78<->107免費轉乘(香港仔)
72/77<->170免費轉乘(銅鑼灣)

補償九龍塘<->中上環
103<->109/111/115免費轉乘(紅隧)

補償九龍塘/何文田<->南區
103/109/113<->107/171免費轉乘(紅隧)

補償沙田<->南區
170<->38/42/72/77免費轉乘(銅鑼灣)

九龍塘/何文田<->灣仔/金鐘
代替路線103/109/113
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新設轉乘優惠

青沙公路轉車站
286P/286X/287X/280X/249X/240X<->982/X $16
286C<->982/X $19
272P/272X<->982/X $21.2
270B/270D/270P<->982/X $21.6

西隧轉乘
第二程(往港島減$5)
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歡迎提出意見.

170要兜到灣仔先過海，似乎都幾過份

北角至灣仔唔塞車都要四個字，塞一塞半個鐘都未必行得完

到頭來東區段白行，銅鑼灣又倒走批客

但港鐵北角至沙田站轉轉轉只需39分鐘

170沙田要先落大圍再去沙田站
去沙田站既車程都好長....

何況東區落沙田第一城仲有680

嚴格黎講182轉型有得救
但170我覺得點改都係死，因為鬥唔贏沙中線

kay 發表於 2016-11-20 21:30
170要兜到灣仔先過海，似乎都幾過份

北角至灣仔唔塞車都要四個字，塞一塞半個鐘都未必行得完

如果有心救既話 ,
鐵路通車可以係逼城河東放走 170/182 其中一條 (我諗前者機會比較大) 既原因

不過沙田鐵路盲點唔算多 ,
除咗跟 85 行我都諗唔到仲可以點吸更多既客

至於樓主建議 170 定線實在好慢 ,
唔睇好搶到好多東鐵轉車客

又話紅隧塞，但係就仲要170兜大圈。不如叫做H170，收開頂旅遊價啦。2小時車程可以吸香港塵做手信。

北碼仲有位擺巴士咩？

170唔好改，最多紅隧分段同171齊頭分流171,107，反正170都係做銅記客，同埋可以九龍飛左聖佐治大廈，映月台，聯合道減少塞登位問題
182變982都得但要補數俾一幹客

如果西隧嘅隧道費好似紅隧咁平,
可能已經一早開咗西隧沙田過海線

但西隧收得貴, 港島南區人北上已經慣咗搭東鐵線
or 落灣仔搭皇崗線

sad but incovenient truth is,
成本太高, 非繁客量相當冒險


沙田-港島北岸旺區過海線, 改行西隧可能流失灣仔/銅鑼灣客