當年今日 : 中華航空CI611空難(2002)

於四年前的2002年5月25日, 中華航空(CI)一架編號B-18255的波音747-200型客機，搭載206名乘客及19名機組員, 執行CI611號班機,
由台灣中正國際機場(TPE)飛往香港赤鱲角國際機場(HKG), 但客機於澎湖縣馬公市東北方上空解體墜毀，造成機上人員全數罹難.
而當時出事的華航B-18255機齡達到22.7年, 是台灣最老的客機, 並打算執行此航班CI611再飛回台北後便告退役,
並轉售給泰國東方航空, 但沒想到在它的華航''尾二轉''時便於上空失壓解體.

此事件發生後, 中華航空積極進行改革, 引進新型飛機及淘汰舊飛機, 亦大大改善服務質素, 希望挽回乘客對華航的信心.
而自從CI611空難事件後, 華航自今亦再無發生過任何重大空難, 當年甚至有人發表華航''4年一空難''的說法, 最後亦不攻自破.
華航對飛安的認真改革, 的確沒有白費! 希望華航會繼續努力, 力求進步.

值得一提, 現今華航平均機齡為5.2年, 比國泰航空(CX)的10.1年和長榮航空的7.8年平均機齡還要低, 成為全球最年輕機隊之一,
如果華航可以將批AB6淘汰, 咁就好啦!!!

PS : 唔講唔覺, 原來CX機隊平均機齡比CI舊接近5年, CX機舊原因是有批機齡達11-17年的744客機, 而華航飛機舊的說法相信已經消失了.

隻742雖然係老,而且準備賣比 ox
但唸番ox 果邊 o既 742, 頭果兩隻(HS-UTH, HS-UTP),冇記錯當時都好似有23歲
家下都冇乜野...UTH已經 STORED, UTP重行緊...
可見CI 飛機o既保養見得唔係做得太好...
人地 日航咁樣飛法都未死得...
佢就泥招解體///
by the way... 可能 CI o既 起降次數都有番咁上下我都唔知
有待對CI 較熟悉o既網友解答

原帖由 lam926 於 2006-5-25 15:52 發表
隻742雖然係老,而且準備賣比 ox
但唸番ox 果邊 o既 742, 頭果兩隻(HS-UTH, HS-UTP),冇記錯當時都好似有23歲
家下都冇乜野...UTH已經 STORED, UTP重行緊...
可見CI 飛機o既保養見得唔係做得太好...
人地 日航咁 ...

調查報告指出..
出事既B-18255 80年曾經響香港起飛時機尾擦地....
事後華航冇妥善維修架客機....
因為令到架機空中解體墜毀...

[quote]原帖由 volvo_chan 於 2006-5-25 15:19 發表
值得一提, 現今華航平均機齡為5.2年, 比國泰航空(CX)的10.1年和長榮航空的7.8年平均機齡還要低, 成為全球最年輕機隊之一,
如果華航可以將批AB6淘汰, 咁就好啦!!!

PS : 唔講唔覺, 原來CX機隊平均機齡比CI舊接近5年, CX機舊原因是有批機齡達11-17年的744客機, 而華航飛機舊的說法相信已經消失了quote]
OT. 我想問下 SQ  個平均機齡係幾多呢 ?

PS. CI611
我 Aunt 起 E 件事上面 o既 前幾日坐
CI611 番黎香港 ~~~

原帖由 AVD1 於 2006-5-25 16:39 發表
OT. 我想問下 SQ  個平均機齡係幾多呢 ?

PS. CI611
我 Aunt 起 E 件事上面 o既 前幾日坐
CI611 番黎香港 ~~~

SIA平均機齡係6.1年

另附亞洲及、中東地區各航空公司機齡表(Excel檔)

原帖由 lam926 於 2006-5-25 15:52 發表
隻742雖然係老,而且準備賣比 ox
但唸番ox 果邊 o既 742, 頭果兩隻(HS-UTH, HS-UTP),冇記錯當時都好似有23歲
家下都冇乜野...UTH已經 STORED, UTP重行緊...
可見CI 飛機o既保養見得唔係做得太好...
人地 日航咁 ...

正如樓主所講
果部機曾經響起飛時機尾擦地
但係又無好好修理
咁樣部機會"折壽"唔少

難聽D講
泰東ge機到而家都仲叫無乜野
純粹係佢地好彩
如果唔好彩ge話....大家唸下N年前TWA果單野啦....

[ 本帖最後由 kychung 於 2006-5-25 19:16 編輯 ]

原帖由 AVD1 於 2006-5-25 16:39 發表
PS. CI611
我 Aunt 起 E 件事上面 o既 前幾日坐
CI611 番黎香港 ~~~

小弟就在B-18255出事前三星期搭過......

原帖由 Bristoll5g 於 2006-5-25 23:08 發表


小弟就在B-18255出事前三星期搭過......

2002年今日(5月25日)，
華航一架由台北飛往香港的客機，
在澎湖外海墜毀，
機上二百二十多名乘客及機員全部罹難，
死難者中包括香港人。

由於飛機殘骸散落海面，
大陸亦派出船隻在海峽中線附近協助搜索。

當局說出事客機起飛後，
約半小時左右在空中解體，
在飛機殘骸中發展金屬疲勞情況。

當局發表調查報告，
指航空公司並無按時檢查客機。

資料自亞視「當年今日」。

由於已經有板友開左相關文章，
故此直接在這裡回文而不開新話題。

遲來貼文，謹以致歉。

不過據在台灣機場工作既朋友表示,華航維修既cycle比規定長,而且新型機換組件亦只係換舊件,所以折舊率比較大

而且華航(基本所有台灣航空公司)跟本冇乜點對維修技工做過太多訓練,所以好難講話飛機新就冇事,人地nw/aa仲用緊dc-9 md-8x系列,咪又係日日飛

佢隻b-15210係LAX試過因為引擎有問題而掉頭番位...就係佢搞到我隻SQ停左係到等佢...