以前 47 77 好惡等, 摩星嶺及大口環好多木屋好多人住, 5B 又無人無車後期更改工半得二味上摩星嶺, 等 47 係好大獲路長車少灘牌, 等 77 又係半個鐘八個字班, 紅番頭載得 99 人, 早夜繁真係一地客無車搭.
等二個鐘 47 真係好堅喎.
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4同4X 呢，上投訴榜就梗架喇
無錯4號仔d 司機係車手，但係班次真係太疏，繁忙時間出華富頂成點就唔重覆喇，其他版友講到口水都乾埋
基本上薄扶林線喺上繁係有個pattern既，朝早八點前慢線(電車路+40/40M) 會多車做學生客，呢堆野入面以40最疏，原因心照；另外就係93同93A既客量分佈勁唔平均，93A因為多數做跟尾狗，所以無一班滿
到左八點零堆慢線就會大致消失，有時成三個字先黎一架就爆既7仔 (可能拖架71喺後面)，山道特快就黎左十幾架
總之喺薄扶林道等特快車多數黎先既都係價錢牌大既90B，唔算密，朝早繁忙時間就好d，因為有37X幫拖
非繁忙時間喺薄扶林道沿線叫晒咁多飛都好似望天打卦咁款，華富裏面得4同4x頹做，想人唔投訴都難
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101X指定用車MB9291，帶您劃破長夜GM8036
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現在全部車的電牌都有連接到GPS同黑盒?
就是GPS望到架車，架車又有開報站，架車在路上山高皇帝遠
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本帖最後由 38．HKT．138 於 2016-11-30 18:44 編輯
呢啲情況通常係個字軌果日可能係本身吉位/臨時鋤假俗稱爆洞，而又係＂可有可無＂非尾車工數又比較短既字軌，就會留到最後先派；而家情況同中巴無分別都係黃廠嚴重缺人，柴廠本身都缺人，咁岩果日借人又借唔到柴廠多洞爆....有人都俾晒搵錢線或者疏車線既洞先....
或者柴廠有啤淨但條線無底...
就有機會西九廠有人淨又識條線先派.....
所謂遲派仲跨廠派，卡佬揸正牌慢慢去站頭開車，你吹佢咩就話等唔到車塞車之類，一係電話都熄埋話無電，你懂的。
再無人就直頭全日收車。而且，西九廠有夜啤淨都要留返睇檔睇到四五點，大概係西九字軌夜更都接齊果陣先放個人走....
咁卡佬過到去七八點，完全吹佢唔漲。
就是這樣..........
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中巴帶您 睛空萬里
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放站長是好的
在有限資源下 想條條有人睇?
73縮至華北
4,4X,42,94A延長至數碼港
站坑有限 加上車程更長
不想用更多車
唯有將4,4X改為來回經4幹並加價
(71延長至深灣並改經華富)
42,94A改停香港仔巴總不入內街
42改埋行黃竹坑道天橋
到時數碼港巴總分佈:
970,107P:孖坑
30X,4,4X:中坑
94A,42:近小巴站坑
這也是南港島線開後 南區巴士服務的出路
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所以大家所說都係事實，星期五六打風落雨梗加原主保佑。
師兄講到非繁時段係簿扶林道望天打掛，非常有同感，等運到咁....
繁時非繁時都好，只會好懷念以前可以有架$3.8既雞車埋站衝落山道天橋既94x⋯⋯
黎架LM仲爽，94x出島行法係有啲古怪，反應都麻麻，但的而且確係您冬天或者慳憸又快好選擇⋯
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中巴帶您 睛空萬里
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唔使星期五六打風落雨，基本上只要唔係上繁呢一個有相對穩定pattern出車既時間都已經有望天打卦既感覺
btw 請問點解話94X 出島行法古怪? 係因為停唔正總站?
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101X指定用車MB9291，帶您劃破長夜GM8036
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94X利車起步行簿扶林經山道天橋出島，再以隧道回程，出島吸引力大減（原意出打90B回打97）
係當年堆頹到九彩既行山線，城巴傻姦姦開左條90B去燒銀子，中巴叉多條94x去而本身華富後自己都有504 537相似走法；
利東至香港仔一帶都唔會坐94x，華富打後又重疊變相蠢左，回程因為平同快就唔少客上。
去程都行隧道會比較理想～
中巴就係咁有性格，你$4.7平既同時我係隔離開條平過你既$3.8，甚麼郊區收費標準一下間消失
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中巴帶您 睛空萬里
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4/4X非繁聯合班次10分1班，我唔覺得好差
問題係，我唔坐4號，坐4X只會追到前面架4號出中環
如果去恆生其實時間一樣，巳不過係坐多10分鐘車分別，所以回程經常拖卡
而整個華富計，平日日間一個鐘有12班車上薄扶林
包括4+4X+40+40M，其實有D外區人都好羨慕...計埋小巴31又多4-5班車
快線慢線般咸道羅便臣道齊晒
但問題係華富攬住咁多薄扶林線
其實埋單計應該係蝕錢，就算4X有賺，40/40M倒米有突
以前仲要有條43X係度倒米
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多行不義必自斃
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但問題係理論同實踐係兩回事多過4 4x 差十分車程/華富攬住咁多薄扶林線' N3 D6 @7 f) @0 h9 e% S
埋單蝕錢與否。你呢一個鐘頭12班車理論，開得齊車先再講
40 40M我信開齊，4 4X 就多謝晒~
紙上談兵黎講，全港巴士服務都好和平，以交廣堆南區隧道車單位分鐘數字班次，
一個鐘有N咁多班車入南區添；事實上？
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