有左地鐵直接競爭之後，我覺得叫利東黃竹坑去用BBI轉巴士係唔可行
如果無鐵競爭同巴士線夠多夠密，好似城隧咁，BBI都有得玩下
但利東黃竹坑同地鐵打到正，叫居民轉巴士我不如搭地鐵去金鐘轉啦，轉巴士仲要等多程車用多5-15min，巴士既優勢就係就腳同唔駛轉車
所以寧願保住想一程車既乘客，疏少少或兜多少少路都好，雖然都好難做
結論: 算啦南區巴士都係無得玩，城新一係準備加價止蝕，一係撤出南區啦
|
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
|
|
|
|
下一步咪係槍 96 
|
|
|
反青沙撐獅隧
|
|
|
|
|
|
其實點解香港仔隧道車咁容易死，都係因為塞車啫
一係將部分車改薄扶林道特快
一係延長巴士線，由甄沾記大廈到香隧口(過埋收費亭)
|
|
|
~~
|
|
|
|
|
|
行大斜路個皮費好重
就算收掠水價巴士公司都唔會肯做 |
|
|
反青沙撐獅隧
|
|
|
|
|
|
正常生活圈計，應該剩計車程合理
班次係其次
但問題係，新創建係南區，開到3分鐘1班既線得592/171
仲要可能得1~2個間距3分鐘
其餘線，都已經係去到4-20分
港鐵除左車程優勝，班次本身都優勝
新創建本身個勢就已經想放棄南區，好多線話唔做，接駁線都懶得做
但一班巴迷同議員，剩係識得開口話要求保留巴士線，反對小巴接駁
問題係依家個勢，巴士似乎輸梗
比我就等通車後，再同運輸署講數啦
大家都知方丈份人好小器，你越話要保留，佢越想CUT
結果好似43X/43M咁，劣幣驅逐良幣，留條廢既43M都唔留條有D用既43X
如果當初新巴肯保留43X，可以將佢同5X重組
改為華貴-田灣-薄扶林-西環-中環
域多利道剩係留條華富-域多利道-堅尼地城就算，2部車開到20分鐘1班
好過依家繁忙時間出7部車行43M，最繁忙1小時載客率都唔夠40%
|
|
|
合理行為不容無理干涉,後果自負
|
|
|
|
|
|
但署方數字假假地有40幾%
同埋西港島線通車後南區段有接駁港鐵功能
不過新巴咁想70換走43X，又要條廢既43M生存
咁當年就唔應該將43X改經薄扶林
而係70去華貴取代43X同70M，薄扶林段是但拉條華富線取代
而唔係比條下路既43M田灣華貴，繁忙時間以外，根本無人用
以前43X華貴田灣都仲有班死忠等，變做43M無晒
以前南區上43X，最遠嘉安街落晒2/3，依家43M都吸唔返晒以前43X呢段路既客
|
|
|
合理行為不容無理干涉,後果自負
|
|
|
|
|
|
利東成大個地鐵出口響度, 仲有客搶到返黎？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
剛剛睇下中原地圖的人口普查資料
田灣同華貴人口比利東更老化
田灣村去到20%
華貴村亦達18%
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
