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以四間專利巴士公司的公開營運資料了解營運情況 2015
前設：
－四間專利巴士公司的營運資料取自２０１４－２０１５的《九巴透視》、《龍運透視》以及１４／１５年度－１５／１６年度的《城巴概覽》、《新巴概覽》
－由於九巴及龍運巴士營運資料以整年為年度結算，而城巴及新巴則以年中為年度結算，為方便資料比較，城巴及新巴的整年營運資料會以兩年年中年度結算的平均值計算。（即２０１５全年＝１４／１５年度及１５／１６年度的平均值）
發現： 乘客量及已出牌巴士數量
繼２０１４年新巴乘客量下跌近３％後，於２０１５年新巴乘客量再下跌超過４％，為多間公司之冠；城巴（一）及新巴亦估計因西港島綫全線通車影響，城巴（一）乘客量下跌超過３％。九巴乘客量繼續錄得增長，除實質客量增加外，亦可能與２０１４年因雨傘運動而基數較低有關。 兩組北大嶼山專營權則繼續錄得超過４％增長，經營情況十分樂觀。
每位乘客平均車費
即車費收益除以乘客量
九巴於２０１５年的乘客平均車費繼續增長並超過２％，經營環境進一步改善，超越城巴（一）及新巴的數字。而城巴（一）則因西港島綫而改變了路線組合，原高客量低車費的流水線取消或客量減少，令乘客平均車費不跌反升２％，可見流水線對巴士公司收入而言不太吸引（城巴（一）乘客量減少３﹒４％，車費收益只跌１﹒４％）；而新巴的西區路線較少並以非流水線為主，所以乘客平均車費沒有大變（新巴乘客量及車費均下跌大約４﹒５％）。
燃油成本及每營運公里燃油成本
即燃油成本除以營運公里
九巴及龍運燃油成本顯著下降超過４０％，差不多是２０１３年燃油成本的一半。相反，城巴及新巴的燃油成本只有大約１０％的減少。
營運公里
城巴（一）及新巴因西港島綫通車後而取消一定數量的班次用車，營運公里下跌。九巴的重組剛完成，營運公里與上年接近；龍運則開始加強服務，營運公里上升。
每營運公里乘客及每營運公里收入
每營運公里乘客及每營運公里收入可反映出該公司路線組合的效率；城巴（一）的每營運公里乘客數雖下降了超過２％，但每營運公里收入則不變，再次反映流水線對城巴（一）的影響較細。九巴路線組合的效率繼續改善，而城巴（二）也連續了較大的增幅，相信與Ａ線數目及乘客量增加有關。
廣告收益及每輛巴士平均廣告收益 即廣告收益除以巴士數量
２０１５年的廣告收益對巴士公司來說絕對是豐收的一年，四間專利巴士公司均有雙位數增長，當中九巴龍運的的廣告收益增幅更超過四成，但巴士平均廣告收益仍比城巴新巴低接近一半。
總結 ２０１５年對巴士公司來說絕對是較好的一年，燃油成本下降廣告收益增加令巴士公司盈利大幅改善。儘管城巴（一）及新巴因為西港島綫全線通車而令客量下跌，有關的重組亦未見有成效，但只影響總客量的約３－４％，影響較預期少。 九巴的路線重組大致完成，路線組合大幅改善，對之後鐵路網絡伸延的影響可謂做好準備。到２０１６年，除下半年觀塘綫伸延外，香港沒有大型交通重組或改動，應可更清楚了解四間專利巴士公司的營運情況。
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