[路線計劃/RPP]
觀塘線延線通車後重組計劃最新安排
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以荃灣線走線，部份 M 車駁腳可以非常唔就腳。
海濱、青衣南，甚至上葵涌，出美孚 / 荔枝角轉鐵其實仲快過去荃灣或者葵涌嘅車
如果要快線做得，最緊要係有多幾飛叫。而家得 63X 一條停美孚上西廊係唔夠。
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我會調返轉...
荃景圍快線停市中心 (走法同你講嘅一樣) 全日、慢線用 62X / 268B 模式。
灣景維持現狀
原因：
一、費事走去同紅小爭客，如果連我都會喺 238X 走車嗰陣跳上紅小，唔使旨意九巴會喺灣景打贏呢場仗。
二、荃景圍繁時同而家無分別，非繁時無乜肉食的話長沙灣批客趕哂去搭鐵算數
三、如果經荃灣南吸到嘅客唔夠補償荃灣北流失嘅客不如唔好經。真係咁好客嘅話大不了另外搵車做大 238P
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本帖最後由 exspeed 於 2016-12-28 19:06 編輯
我日日搭E23返工放工，放工搭6：45PM機場開，唔塞車一個鐘頭就到庇利街
一星期黎講，星期五晚及星期六中午連翔道實會塞車，
有時都唔知堆車係邊度黎，明明西九公得一條線入連翔道，
但去到佐敦道口可以一堆車鋪滿幾條行車線
最衰就係渡船街口枝燈，等幾轉也過不到，過左就代表差唔多塞完，
跟住塞埋站，塞上海街枝燈，塞cut去中線過彌敦道，塞等右轉覺士道口堆車
由連翔道塞到去DGS最少要半個鐘，有時諗如果連翔道南行可以通去欣翔道就好啦，
唔明點解唔打通囉
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但234X自身拆又要考慮資源問題
同埋荃市對鐵似乎特別著迷咁
客量可能冇咁穩紮
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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呢方面好難怪荃市既...荃灣站既地利+埋仲要係總站...
荃市又真係地鐵出西九龍快好多~
但用荃景圍同麗城比, 咁巴士又唔係慢過鐵出SSP的...
不過計到出MK就已經係地鐵快, 巴士係勝在有位坐...TST就更唔講, 一定係地鐵佔優~
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其實荃灣市中心頂多都係做沙咀道同埋楊屋道一帶叫有返多少競爭力，
青山公路個邊真係算吧 …… 30X 起荃灣站同埋大河道有幾多客上就已經知 ……
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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其實唔係多唔多人去荃景圍個問題，而係要比返荃景圍去補償返 30X 上左西九龍走廊而已。
倒轉如果 234X 可以做到經荃景圍先出返九龍市區，咁講真 30 做唔做都吧。
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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其實對於荃景圍黎講，第二點根本就係冇咩誘因去支持呢個方案，尤其你都識講同而家係冇分別。
最慘係明明個路線網路係可以全日有車出入深水埔，搞到而家得返繁時先有 ……
倒轉如果荃景圍個邊係認為可以接受到繁時先有車出入深水埔的話，當年 30X 上西九龍走廊個方案就過左啦。
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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荃灣3條X問題係每條服務範圍太細，攪到條條都10-20分鐘一班
楊屋道得條慢慢兜既33A，行去龍德街又遠
要大執都有點難度。。。
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十年功勞遍佈B典，而家積極開拓路典！！！
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