A47/A47X最新重組方案

kmb71k 發表於 2016-12-19 20:10
73X已經用緊12.8米

現73X不需做圖中黑色箭咀的轉向……
討論下，不喜勿插

E21A 發表於 2016-12-19 20:24
睇番E41既客量，又唔見得大埔
非繁可以carry到兩條A線

大埔1A1E已經夠
現時只係分工不均,同埋非繁
E41幾乎係龍運最少客果條……

港珠澳商機幾咁龐大都好
都應該係開屯赤公路果幾條
(意即屯元及北區,又靠近邊境)
用A47(X)嚟計仍然每公里便宜
過A43/P，而搭鐵來往深圳而去
大埔墟站轉乘A47X的人相信都很少。

m_rd08 發表於 2016-12-19 20:16
佢肯開兩條A線咪冇事囉

一條太和>汀角路>富亨>大埔中心>新興花園>機場

Don't ff too much la
其實坐A線不嬲都少人，你見龍運邊區有2條做得起？(A43/P)係冇E線車

下條要執下條A33，有啲似A47x

kitarolo 發表於 2016-12-19 20:25
現73X不需做圖中黑色箭咀的轉向……
討論下，不喜勿插

依個位如果冇車係 71K 位上落客應該冇問題的

A47X平均每班11人，一班車收入得305，一程車行69分鐘
咁快蝕唔起?

另一條比人鬧到飛起既A29P
整體載客率20%，我當平均每班車真係得20人，每班收入都840，行車時間75分鐘

人地A29P行多你6分鐘，一程收入多你535，龍運班Planning應該好好反省下

A29P隨時一日得600人搭，但一日可能已經袋緊兩萬五落袋，無風險(擺明焗人搭)利潤又唔錯

所以城巴自從A10後，唔再開新全日E車，係有佢理據

jocosben 發表於 2016-12-19 18:16
其實富亨>大埔中心>運頭塘，之後用大埔南出口入吐露港係順路的
不過龍運可能想做大埔中心特快
...

多餘嘅走線。其實學師兄話齋，富亨》埔中》大埔墟站條走線已經好順同埋cover到E41唔到嘅地方，做乜要由大埔墟開，去完埔中又屈返落黎.....
要大埔墟站開，咪去完埔中由富亨走囉，一樣得嘅啫。新建議又嘥油，又唔係多人受惠左

kay 發表於 2016-12-19 21:54
A47X平均每班11人，一班車收入得305，一程車行69分鐘
咁快蝕唔起?

入九龍東晚間個幾班可以滿座添，一定有賺