當年今日：奧地利客機空難(1991年)

奧地利的航空公司一架波音767客機，
1991年今日(5月27日)，
由香港經曼谷飛住奧地利途中，
在泰國北部上空爆炸墜毀。

機上二百多人，
包括五十二個港客全部罹難。

資料自亞視「當年今日」。

請問有冇詳細資料?呢單野我個時先岩岩出世..半歲都未夠...

原帖由 shunhei75 於 2006-5-26 23:23 發表
請問有冇詳細資料?呢單野我個時先岩岩出世..半歲都未夠...

呢到

架763ER起飛後5分鐘....
個 reverse thrust 自己開左....之後墜毀....

原帖由 6008-JU1220 於 2006-5-26 23:49 發表

呢到

架763ER起飛後5分鐘....
個 reverse thrust 自己開左....之後墜毀....

印象中因為飛飛下開左 reverse thrust 而炒ge空難唔只呢一單
不過仲有邊單就唔記得左
或者聽日搵下

原帖由 kychung 於 2006-5-26 15:13 發表


印象中因為飛飛下開左 reverse thrust 而炒ge空難唔只呢一單
不過仲有邊單就唔記得左
或者聽日搵下

小弟見識淺,請問一下以747-100B開始既PW引擎先開始有,你所講既係「引擎罩」「後半」「向後退」而產生一條「空隙」令「外涵道」既空氣回噴?

定係電子系統中裡面既「重飛程序」?華航有單野係機師起飛後本來想收降落架點知變左做重飛模式,然後手動操作同自動操作互相排斥搞到墜機...

如果係第一樣既咁我講得岩唔岩呢?如果唔岩請高手指指路,我想學多D有關宇航機械既知識

睇返記錄, 肇事的 Ladua-air B767-300ER (C/n 24628/283)
與同期製造姊妹機 埃及航空 B767-300ER (C/n 24542/282)
都先後墜毀。

原帖由 HY4099 於 2006-5-27 11:42 發表
睇返記錄, 肇事的 Ladua-air B767-300ER (C/n 24628/283)
與同期製造姊妹機 埃及航空 B767-300ER (C/n 24542/282)
都先後墜毀。

後者好似係機師自殺.....

原帖由 nwfb1110 於 2006-5-26 23:06 發表
奧地利的航空公司一架波音767客機，
1991年今日(5月27日)，
由香港經曼谷飛住奧地利途中，
在泰國北部上空爆炸墜毀。

機上二百多人，
包括五十二個港客全部罹難。

資料自亞視「當年今日」。

該航空公司香港中文名為「維也納航空公司」。
其實還有一間「奧地利航空公司」Austrian Airlines，屬星空聯盟成員。

原帖由 shunhei75 於 2006-5-27 04:51 發表

小弟見識淺,請問一下以747-100B開始既PW引擎先開始有,你所講既係「引擎罩」「後半」「向後退」而產生一條「空隙」令「外涵道」既空氣回噴?

定係電子系統中裡面既「重飛程序」?華航有單野係機師起飛後本來想收 ...

arm左一半
其實thrust reverser有兩種
一隻叫開花式(例如RR引擎A330又或者IAE引擎A320)
一隻叫推罩式(例如747同767各系引擎)
其實開花式都仲有兩種
一種係只係將外涵道ge空氣回噴(設響引擎中間)
一種係將全部ge空氣回噴(設響引擎尾部 例如717)

推罩式反推器簡單黎講係由引擎整流罩後半部同埋好多藏響裡面ge相連活門所組成
當整流罩後推時
就會帶動活門將外涵道block住
製造reverse thrust

今次講ge呢單意外就係屬於引擎故障(但查唔出其具體原因)
而你所講ge發生響華航果單野應該係名古屋空難(CI140)
而華航果兩單同A300有關ge空難後來查明都係autopilot作怪
雖然亦都同機師"鑑粗"黎有關

anyway
而家新一代ge民航噴射機響用緊autopilot果時
所有控制面都會被鎖上
咁就唔會有autopilot同機師ge控制互相對抗ge情況
但考慮到緊急情況下機師未必記得要熄左autopilot先至可以人手控制
機上ge控制面被設計成如果大力chok佢(包括好大力咁踩rudder又或者好大力咁郁支sidestick)
咁控制面就會被解鎖
autopilot都會立即熄掉
改番做人手控制

[ 本帖最後由 kychung 於 2006-5-27 15:47 編輯 ]

原帖由 eric278 於 2006-5-27 12:05 發表
該航空公司香港中文名為「維也納航空公司」。
其實還有一間「奧地利航空公司」Austrian Airlines，屬星空聯盟成員。

維也納航空這個名我有印象，
係1999年香港旅遊展上有攤位的。

請問維也納航空係幾時停辦香港航線的，
停飛前有幾多條香港航班的？