問題係18/8服務範圍內好多位都無小巴
短途線要25/30分鐘一班，絕對唔係健康現象
我明有時政治上有鐵路開通巴士點都要做下樣執下
但可唔可以做得合理少少？
之前都提過，要減車，可以試下18/46合併
減兩架車都仲有機會做到10/12分鐘一班 |
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麗瑤要車出佐敦，好難同18併
你話46同212併
紅磡經繞道落尖咀，再經彌敦道西九返麗瑤
可能make sense 一D，順便KO 8P
反正46+212
cut到車之餘又可以話麗瑤可以直達尖咀云云
即係1條線做晒8P+212+46功能
非繁開15分1班
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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我諗佢將 45 講咗做 46 而已...
不過一樣可以諗下... 45 改行荔枝角道同大角道食 18，
46 名正言順上荔橋出尖咀，再搬埋 63X 南行同站，
咁美孚落旺角特快服務班次就合理得多
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有時睇周顯寫文，覺得佢好聰明但乞人憎
唔知你有無周顯咁叻，但乞人憎方式同程度比起周顯有過之而無不及
現實殘酷人人知，但你係咁做醜人講難聽說話，對你其實無著數
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46有無人由總站坐到總站真係好成疑問.........
而本身46+18合併咗之後會節省咗兩架車
麗瑤去佐敦真係要做既，掟落去做半粒鐘一班X46（麗瑤祖堯—西廊—佐敦道—加士居道甘肅街—西廊—祖堯麗瑤）循環，可能仲有效率
46/18/X46重組，用車不變
但做多咗荔景山—大角咀/何文田—荔枝角道西段兩種流水客，以及新既X46麗瑤祖堯佐敦特快客
盤數一定好咗，亦同時做到觀延通車cut線政治目標
至於你個8P/212同46合併，實際上只係單純8P/46合併，已經同212無幾大關係
因為212無論同唔同46合併都可以直cut
你條線黃埔兜完尖碼再碌曬全條彌敦道上西九，212就算仲有客都唔會搭你條新46
而8P+46成條線一轉長達185分鐘
就算cut到落15分鐘一班都要喺8P/46用車以外額外倒兩架車落去
但真正做到既新客其實唔多（麗瑤去尖沙咀斷估唔會咁搭，黃埔去彌敦道得油麻地以南先會考慮）
同時咁做會倒走唔少原有8P轉船客（班次無密到，但南行班次肯定打風咁亂）
我唔覺得值得玩
反而舊有8P+2合併反而仲叫做有得考慮
始終2班次相對密，彌補到班次不穩缺點 |
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我確實係講緊46
45本身有堆荔景山路—長沙灣道—何文田流水，反而更難同18合併
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是但，你講嘅 X46 都無乜分別
麗瑤祖堯係老化邨，而且要快一定係行 / 駁腳落荔景搭地鐵快，(X)46 實際上點都要做瑪嘉烈以南嘅客 (包括美孚轉車客)，可惜佢一定要過咗路口先有站，同新界線做唔到無縫轉乘
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要玩美孚新界線轉乘，加多條(X)46落去其實無幾大幫助
一個唔該63X/(X)46等半個鐘一齊來，班轉乘客都仍然要倒蝕轉車時間
其實得我提議開X46，純粹係因為上面話，麗瑤祖堯要繼續有車落佐敦/油麻地南
搵兩架車落去做，蝕極有限，更何況兩架車本來就係從46/18合併抽出來
而你問我，我又覺得X46唔會完全無客
X46成個定線都係按照紅小走線劃，唔會慢過鐵
參考眾佐敦道紅小客量，半粒鐘一班X46點都會有堆客坐
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本帖最後由 leungky0528 於 2016-12-30 01:58 編輯
我就一直諗其實有無得將45踢去行太子道/界限街
做另一組港鐵無咩力覆蓋嘅客
不過依家啲班次基數值咁低，都係諗下就算 |
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