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南港島線通車後，南區巴士輸剩幾多？(歡迎交流見聞或測試)
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其實仲有一樣野，就係呢類長途線，回本門檻其實唔高
南區經薄扶林西隧去荃灣為例，其實對比起 970/970X 一單實際時間唔多得幾多，甚至打和。
但 970/970X 收緊 $11，而南區入荃葵可以收 $16，帳面已經贏一截，40 個客回本有餘
沙田難講少少，但如果係去荃葵，全日 20-30 分一班好難做唔到每車平均 40 個客
而且新城已經無太多呢類收得貴而又有雙向客源的長途線可以開，就算舊年 RDP 條 682B 都只係單向有客，
如果可以整合資源，爆呢類新線，對地區同巴士公司都係好事
不過鴨島開就不必，鴨島巴士點都無得打，巴士行得再快，都會比全程地鐵慢 15 分以上，
倒不如專心做香港仔以西好過，仲可以擺埋上石排灣食埋 971 的麻煩位
係新城唔知點解好似仲未察覺呢類副都心 - 巿鎮路線其實有雙向客源，淨係識得 930X 682B 全日，
後者如果真係全日雙向，逆向真係會唔夠客而出事
南區巴士想生存，都係要靠呢類路線
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今日特價客量自然多
求先晚上十一點半
金鐘開每卡企六十個
48都排十個客
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下繁7 點呢個客量 已經係大跌，記得10 月其中一日既1830，香隧大塞但唯獨97 大脫，隔離70 keep 住密密開(可能要塞住香港仔人把口，避免重提華貴搶線論), 脫左廿分到先番部81 系，但條龍已經排到出總站路中心，每有巴士經過人龍就會郁一次避車，部81 系總站已經上爆
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以前交易廣場字軌白頭站長一見邊度甩就 70 90 97 互拉互救, 特別晚繁, 怡家係點? 呢幾年只試過一次半次晚繁交易廣場等 70 90 97. |
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本帖最後由 3asv6 於 2017-1-8 02:36 編輯
原來係0甘．頭先由海公出金鍾聽到個客話由海怡出
金鍾咋車都唔夠佢快，心諗你唔駛轉車就係囉．朝
早0的人岩岩起身夠精力米肯企，要趕翻工先搭鐵．
夜晚放工成個散晒緊係想揀有位坐巴士，遲左翻屋
企又唔會有人扣你人工甚至無埋份工．夜晚翻南區
巴士多人坐正常．．．
佢要有優惠先有人搭長遠對鐵路收入唔好，但人地
係要搭巴都無辦法．睇下係米用590A代90或90加
價賤招，再玩就算唔減班都開始玩收車無定向風班
次逼你班客去搭鐵．．． |
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未影：V6B: 7架
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本帖最後由 S3BL100 於 2017-1-8 02:43 編輯
71 甚至之前 43X 瑪麗個問題…
其實另一角度，而家華富太多車上薄扶林，但華貴田灣無，黃竹坑條 71 又危危乎，呢個安排根本唔合理
如果華富可以放走 40 40M 其中一條，延長過去，或者可以代到薄扶林功能，畢竟華富根本無咁多客同時做 40 40M 全日
之前有諗過 40M 撤離華富，改田灣開兜華貴直走，擺返灣仔北，然後灣仔方向改經柏道羅便臣道落金鐘，減到非繁 30 分一班；
40 就加到非繁同假日 15 分一班補償，灣仔方向改跟 40M 做堅道同少少中環，上繁返學時段再加返柏道羅便臣道特別班
不過如果 71 都要死，呢個版本既 40M 或者可以延長去黃竹坑
問題係咁長既線，係咪適合咁做，會唔會俾新城藉口做埋 78 或 48 部份功能，係咪好事，就要再研究
其實如果 91 死，71 留，90B 兜埋利東，一條做鴨島薄扶林獨巿，或者會好過 71 死，起碼公平少少，
但海怡同鴨脷洲邨兜埋利東又要多花時間，又可以要再諗，可能又係變返 90 97 非繁合唔合併都唔係既困局，不過可能好過 90 97 少少咁解
或者變成 94 全日廿分班，71 又全日廿分班，大家齊齊減班，反正巴士獨巿路段，點都要搭，有得一程過好過無
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