南港島線通車後，南區巴士輸剩幾多？(歡迎交流見聞或測試)

S3BL100 發表於 2017-1-8 11:03
有必要做西營盤站？

南荃線兜西九龍... 咁不如我用返970/X轉930/X 算

S3BL100 發表於 2017-1-8 11:03
有必要做西營盤站？

閣下建議唔係唔好，但系行士美菲路只係行到單層，會唔會載吾到甘多人？
個人認為摩星嶺道好，但係可能無得食堅尼地城站D客

CRH5 發表於 2017-1-8 11:06
112 其實而家兩邊都係密密黎
以前就真係新巴多D

新城既102 112本身有開足車我信一半先.
先不論來自柯打的失班..
一日有幾多班車係做全程？
講過香港方向
旺角至銅鑼灣呢截咪好似密密黎囉
太子都忟水喇私牌車行西九龍走廊落返黎銀行中心載，自己旺角等都搭過n次呢啲吉車..
一頭一尾等果啲咪等運到...分分鐘20分先有架做全程
而做全程果架實係碌車多，過鐘照行到對站踢.
所以我同意九巴班次係平均穩定啲.

隧道線新城做得叫做好過九巴，唔係冇既
106 啦，九巴106班大帝.

tridents 發表於 2017-1-8 09:30
以前話 90 拉入海怡過 10 公里所以要加到 $5.3.
  
新城係玩野根本吾想拉 90 攪到 590, 怡家 70 拉入華貴 ...

根本90/590/590A當中最應該留o既就係90，起碼去軒尼詩道比較方便，要人比$6.5搭垃圾590A不如比$6.7搭鐵加行路好過

無理巴士由慢過地鐵但仍然要收一樣車費嘛

運輸署話農曆年後會重組

個人而言，重組應該分階段做，相信可以減輕部份阻力

當然，如果個別路線表現仍差，較後階段理應削減服務
根據近日觀察，個人認為，第一階段重組可以咁做
以下為初步個人建議

第一階段路線重組
深灣總站
路線	變動	初步建議
40P特別班次	不變
48	加密班次	75服務時間以外     班次10分鐘1班
71P	不變
72A	非繁忙時間加密班次	75服務時間外，12分鐘1班     75服務時間內，20分鐘1班
75	改為指定時間服務	星期一至五     深灣開出0700-1000 30分鐘     中環開出1600-2000 30分鐘     周末假期     兩邊0700-2100 30分鐘
973P	不變
97A	取消
黃竹坑總站
路線	變動	初步建議
71	削減班次	全日30分鐘1班
78	不變
48	加密班次	75服務時間以外     班次10分鐘1班
72A	非繁忙時間加密班次	75服務時間外，12分鐘1班     75服務時間內，20分鐘1班
75	改為指定時間服務	星期一至五     深灣開出0700-1000 20分鐘     中環開出1600-2000 20分鐘     周末假期     兩邊0700-2100 30分鐘
107	不變
N72	不變
利東邨總站
路線	變動	初步建議
96	非繁忙時間加密班次	90服務時間外，12-15分鐘1班
98	不變
利東邨東興樓總站
路線	變動	初步建議
91	路線重組	建議改組為新90B     來回繞經利東取代
94	路線重組
94X	路線重組
93A	不變
95B	取消
97	路線重組	90服務時間外，繞經鴨脷洲邨
99X	不變
671	削減班次	全日30分鐘1班，再按客量決定去留
96	非繁忙時間加密班次	90服務時間外，12-15分鐘1班
171/171A	削減班次
N90	不變
N171	不變
97A	取消
95P	不變
99	削減班次
A10	不變
94A	不變
海怡半島總站
路線	變動	初步建議
90B	路線重組	來回繞經利東取代91/94/94X
99	削減班次
99X	不變
171/171P	削減班次
590	取消	如有需要可保留數班灣仔北班次
590A	取消
592	削減班次
595	不變
N90	不變
海怡半島 (美康閣) 總站
路線	變動	初步建議
95B	取消
A10	不變
91特別班次	路線重組	建議改組為新90B     來回繞經利東取代
93特別班次	不變
鴨脷洲邨總站
路線	變動	初步建議
90	路線重組	只在平日早上0600-0900提供單向服務 其餘時間97繞經鴨脷洲邨
91	路線重組	建議改組為新90B     來回繞經利東取代
91A	不變
93	不變
95	不變
95C	不變
95P	不變
592特別班次	不變
N171	不變
鴨脷洲大街總站
路線	變動	初步建議
90C	削減班次	照顧大道東乘客需要，保留路線及減班
93C	不變
97A	取消
99X	不變
利南道工業區總站
路線	變動	初步建議
95	不變
利樂街總站
路線	變動	初步建議
671	削減班次	全日30分鐘1班，再按客量決定去留

由於90+97及91+94+94X+90B
加上590/590A取消
非繁忙時間，等同開少4條巴士線
以第一階段計，上面組合慳到的巴士其實都相當可觀

或者可以在第1階段中，592/171可以不用減班
聰明的人，應該懂得取捨

今日星期日中午的觀察，71/75/90/91/90B/97/590/590A
客量都好低下

而深灣75點解保留一定的服務
係因為深灣距離港鐵站很遠
轉乘港鐵出中環等同變相加價
如強行KO 75對乘客不公平

kay 發表於 2017-1-8 15:55
運輸署話農曆年後會重組

個人而言，重組應該分階段做，相信可以減輕部份阻力

90B/91/94/94X四合一會唔會變埋做利東開兜海怡西邨?
當年91兜利東 相信觀感上已經唔好
90B兜利東相信海怡都會反對

觀乎客觀數據
利東線整體係差過海怡西邨
似乎利東方面牙力都唔太夠
90B利東開兜海怡西邨似乎阻力較低
大不了進一步加密96變成非繁全12
利東嫌慢就補98/94A免費互轉90B/71算數
似乎做密條銅鑼灣線好過倒走埋海怡西邨堆客

ADS@81K 發表於 2017-1-8 16:28
90B/91/94/94X四合一會唔會變埋做利東開兜海怡西邨?
當年91兜利東 相信觀感上已經唔好
90B兜利東相信海怡 ...

因為薄扶林線，其實係焗搭

97兜西村
90B兜利東

一人輸一條

如果全部西村海怡上利東，西村海怡會反台，得返592唔駛兜上去啦喎，590/590A好大機會被KO
全部利東開經西村，利東又會不滿

91/90B返南區可能會好客，係因為7/71服務唔太好
見車就上

如果運輸署玩野，勾走香港仔條數
91/90B係好大機會合併

剩係計94/94X
15%客係香港仔去中西區
30%客係薄扶林去中西區

勾走晒，得返55%人，再勾走埋有機會轉鐵路客，得返15%客由利東香港仔往返薄扶林

如果同樣情況發生係90B度，15%+15% = 30%，剛剛好唔駛殺線，只需2合1

另外搭單做埋香港仔客源，轉助7仔同71算

ADS@81K 發表於 2017-1-8 16:28
90B/91/94/94X四合一會唔會變埋做利東開兜海怡西邨?
當年91兜利東 相信觀感上已經唔好
90B兜利東相信海怡 ...

其實中巴年代91、94根本就係只到西營盤，去到中環只係反擊90、97被削去城巴
90B只是城巴搶灘鴨島薄扶林線的產物，證明鴨島去港澳碼頭以東行薄扶林道意義本身就不大
何不75、90，97拉長拉林士街，95C拉長去瑪麗醫院，91用之前43A走法縮到西營盤，71、90B、94直接取消最好係90、97、590全部來回走黃竹坑道天橋
之後搵4X拉長去金鐘港大打後行舊90B走法，4號重入中環碼頭