南港島線通車後，南區巴士輸剩幾多？(歡迎交流見聞或測試)

brianlhm 發表於 2017-1-8 23:31
99下繁冇得搞
北角上高速分分鐘仲慢
正如99同962/969C甚至960X分開之後都可以係銅鑼灣重遇

佢之前建議既99系鰂魚涌上落橋經灣北+灣南出入香隧...

詳細佢冇講到點行同點停站，所以我都系估估下...

估計一條99食埋非繁90+97+590A，同時將99變成做拆開做幾舊客，而唔再淋住做東區往來鴨島(鐘意遊花園另計)...

所以唔關快慢事...

佢個方案咁樣廢物利用，ok架...

差一樣野，如果佢往筲箕灣淋住系灣碼做尾站，我一定唔BUY，但如果佢系菲林明道右轉軒尼詩道停駱克道街市+杜老誌道再馬馬師道天橋走人，咁就非常好...

99系冇辦法系有需要時穩定班次，算啦...

brianlhm 發表於 2017-1-9 00:02
你咁講不如cut晒啲巴士佢啦
反正咩車出到去都過晒繁忙時間

ok 架咪 cut 哂佢, 99/X 一向吾好做, 成堆鴨島非過海, 得佢一條早繁做得一個單生意, 其它無嘜生意又較長行車時間既 91 94 早繁每個字軌做到 2 次北行出中環.
  
呢次我幫新城諗加多班 99X 對佢無 so, 如果我讚成開多幾班, 咁先係報仇
     
假設你係伙記, 你用咩原因同高層講開多架 99X 又用楂車半工工數之餘又做吾到一千蚊生意?  以前海怡 2 架 99X 包爆, 之後私去筲箕灣回程 99 頂斷纜 99 仲有 d 生意入海怡, 怡家你同老闆講因為要留客所以倒錢去開班 100 客都吾 Confirm 有無既額外 99X?
  
可能你岩, 不如提議下新城, 可能到時 99X 做到風生水起.  要留客, 原來係 1228 之後先諗留客, 1228 之前係流客.

kay 發表於 2017-1-8 23:03
如果巴士公司cut到全日雙位數仲點拆？
仲未計聯營線，涉及複雜利益問題

你o甘樣一講我相信171非繁班次遲早拍得住隔離條904
就算朝早紅隧去南區返工客上到頂閘 全日都未必維到皮
唯一好在唔洗行西隧o甘解


4年後沙中線一開171都肯定死緊 2巴9成9都hea做埋4年算

noodlesfred 發表於 2017-1-8 14:25
南荃線兜西九龍... 咁不如我用返970/X轉930/X 算

930/930X 都做唔到大連排，930X 仲要只係限定時段服務，而 930 要兜上葵涌邨，其實時間同兜長沙灣再葵涌道直去差唔多

kay 發表於 2017-1-8 21:31
長線短搭以前係東區好work
但依家開始唔係

學生客乜都要焗搭
以前東區新城合併後朝早 529 夠膽出單層
27 收車收到企廿人由北角碼頭出黎
連續兩三架 41a 都可以北角地鐵站一站上爆架單層甚至頂閘
有時重甚至賤格到 41a 出雙層 27 529 就收車
真係衰格到有咩做唔出


所以我都有提到係上繁打後先好開疏堆短途線
上繁學生客多唔適宜亂搞
下繁周圍塞車又係唔適宜無晒短線
但中段同夜晚根本少咁堆短線都無所謂


606 個例子唔太恰當
人地係返學時間無左條線又完全無其他良好替代


77 99 個堆例子其實來來去去主要都係西灣河或者燿興東既事
西灣河 - 燿興東 - 筲箕灣呢截的確難搞
但 77 99 夾埋都唔係減唔到車
則魚涌有小巴入南區、北角打後就入南區同鴨島都幾架巴士
77 99 一架西灣河上東廊銅鑼灣出，一架則魚涌上東廊灣仔出
時間又穩定又減到車又零成本增強到服務

brianlhm 發表於 2017-1-8 23:31
99下繁冇得搞
北角上高速分分鐘仲慢
正如99同962/969C甚至960X分開之後都可以係銅鑼灣重遇

係, 99 真係吾好攪咩提速, 北角係有客, 上東廊根本無 so, 城市花園排東廊落怡東, 就算英皇道無生意, 都係行清風街有 so.
  
試過幾次, 睇住前面 102 走我就上 99, 去到維園匯合.
  
又試過新都城 110 上東廊, 又係去到維園匯合 99.

brianlhm 發表於 2017-1-9 00:02
你咁講不如cut晒啲巴士佢啦
反正咩車出到去都過晒繁忙時間

你慌新城唔想呀, 成堆線做到成pat屎咁, 就係想cut哂去之嘛
之後有番本錢咪掟哂堆人同車做 969、116 囉

superbus 發表於 2017-1-9 00:39
你慌新城唔想呀, 成堆線做到成pat屎咁, 就係想cut哂去之嘛
之後有番本錢咪掟哂堆人同車做 969、116 囉
...

係, 以前南區獨市要焗搭佢就得閒減 d 又減 d 減到趕客都要焗搭, 怡家堆 $4.7 $7.0 有人幫佢上路, 堆線回報低, 攪嘜都死無把握, 要鄭生燒銀紙, 不如 Cut 哂佢算, 仲可同鄭生講幫左公司除害止血減 Headcount 減 Operation Cost.
  
如果佢地咁多年來真正講服務真正留客, 班客 (吾計小弟) 就吾會報仇報到你新城鴨島負資產.

FBI2 發表於 2017-1-8 17:39
我咁樣建議,係因為96和97客量跌到已經可以全條取消既地步.
再者,96有綠小搶客,而且綠小自己都跌晒客,不如 ...

你唔好同我講，利東因為兩個議員都係白鴿黨，所以你要特別去針對同搞佢地

利東角度，97 食埋 90 兜西村，都好過兜入深灣

Ravenclaw 發表於 2017-1-8 23:20
如果新城淋住開始拉摩頓台d車上勵德既時候，就知道佢又開始再犯77/99做耀興東既錯誤...

做區內除左班次唔 ...

96 97 我係諗著非繁時先同 25a 跳飛機
97 去會展 96 去寶馬山咁咪已經可以將 d 車交接
慳返一堆車


而香隧下晝開始塞到黃竹坑運動場個陣
銅鑼灣已經有不定時 23b 上山
96 做返本身個角色就算
而日頭 25a 自己都唔係好穩定
下繁直頭覺得過密



講真南區除左下繁同星期六之外斷纜責任都係巴士公司編行車時間編得差
試過夜晚 9 點左右由石排灣搭架 7 號全程飛車四個字到上環
隔離線有架做緊生意既 91 再快 d 係隔離煉車咁款
結果架 7 號停左個站多盞燈入到中環碼頭架 91 已經開門做下一轉
正一上個輪椅客都實過鐘
上星期日七點零搭架 71 無乜人上落香港仔海傍 2-3 個字去到西營盤又係一埋站後面竟然有架 91 爬頭