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南港島線通車後，南區巴士輸剩幾多？(歡迎交流見聞或測試)
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對比968，969晚繁過後入天水圍起碼叫做第一架要企唔上，第二架大機率有位坐(有大型活動除外)...
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強人所難，不可一不可再
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當年5B多客到要拉5行軒尼詩道，跟住再拉長5X（好後面嘅事）。早十幾年前喺修頓等車番西環，真係幾乎一兩分鐘一班車（連37A,101)。
仲有一段時間派機場紅車行5C，而2500就新出牌長行5B。
連上路40/40M都好密，啲客見到23雞鴨寶都唔上。
當時40/M全線8xx長龍，瑪麗上車10分鐘到栢道。
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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想當年紅van唔憂做添，forever 21門口個位紅小排到要慈母趕，宜家.......
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93 年 8 月 31 日之前企係修頓等車返西環, 只會得九記時段 4~5 分班 3N AD 既 101, 或中記時段 6~7 分班 ML 返西環. 等 5B 一個鐘吾超過 3 架車過仲要西行 7 點預無尾車, 見到已經好運, 上到仲埋頭獎.
21xx 行 5C 係熱身車, 條線無客吾好比咁多人整殘架車.
新車 2500 行 5B, 2201 都行 5B, 1501 都行 5B, 歐一九頭新車都係行 5B. |
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本帖最後由 tridents 於 2017-1-10 23:49 編輯
現行 99 走線南北行真係 ok, 南行英皇道慢慢執, 如果條路吾塞則魚涌上車 30 分入鴨島係非常 ok, 但有邊日吾塞? 吾塞既都吾駛起南港島線.
闊下講既星期六中午行香隧, 一向都係冧檔時間, 真係要出去既就要 11 點前 (塞極都有得行), 12 點後要行薄扶林走, 因為咁所有鴨島香隧線星期六下午冧檔冧到夜晚, 呢段時間 90B 91 就係用黎救命.
講返 99X, 有版友話開多幾班, 如果未有地鐵係讚成, 原因係 9 點半筲箕灣開回程點差都有 40 客入南區. 今時今日 9 點半筲箕灣開? 真係吾知有無 20 客入香隧, 客量飄忽去程無把握打得爆, 回程點諗都吾會好生意. 以前踢返入黎 10 點前到海怡可以救多轉 90B 99 592 北行又有生意, 今時今日踢返入黎成個場都無生意, 無野比你救.
又咁講, 可能新城度到無野好度, 都整多二班 99X, 可能呢二班車係運車字軌返杏花.
如有留意, 鴨島一堆內陸線, 全部早繁都可做 2 個單出市區, 另計既係 91 94 有 d 字軌只食得正一個單出中環, 出去個程有 8 成客, 回程 8~9 點中上環入南區亦可 7 成客 (平均計), 原因只大道中只得 3 飛叫胡 7 91 94 無 90B, 公司計呢堆車早繁 3 個單食 200 幾客好過無, 但 99/X 比你點度, 都只可食正一個單之餘, 仲吾 Confirm 打得爆北行. |
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頂乜野爛市丫, 根本新城有唔少人都係九記過去既
四五年前好多九巴司機退休之後係過新城做, 一來貪新城人工高過九巴, 二來係九巴冇得俾佢地做
之後九巴改制, 係咁搲夠60退休果班繼續做, 又放寬佢地既工時
我所知都有部份退休司機係過番九巴, 真係貪你過海開工收工過癮咩
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班傻仔無野好講嘜都新城好先話九記頂爛市唶.
有次某總站影相, 有個大年紀楂車行過黎傾左幾句, 原來係九記 60 退休個 d 過黎城記做, 傾多幾句原來係掛左 80 幾十年三門蘭冷富豪到退休, 好彩遇到我地巴士迷傾到幾句, 佢對住城記班友識鬼咩三門蘭咩.
以前 lan 仔影相無人理, 可能怡家年紀大, 影相間中都有楂車過黎吹下水. |
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本帖最後由 PB602 於 2017-1-11 08:28 編輯
徐展堂將城巴賣盤之前，曾經有過一單咁嘅新聞，時為1997年尾：http://www.chinamotorbus.com/bus/message/content.php?id=456
由此證明當時徐展堂係不斷為城巴撲水，用債冚債去填買車數。淨係呢單銀團貸款都已經15億（未計其他街數），息口係拆息加118點子。97時一年期拆息應該係九厘至十厘，佢個利息要再加一厘一八，即係十至十一厘！
而根據你所提供嘅Stagecoach嘅資料，當城巴由Stagecoach賣俾周大福時，負債已跌至五億，咁即係話Stagecoach期間至少注入咗十億現金幫城巴還錢。
咁呢十億點嚟？咪一係由Stagecoach借番嚟再注入城巴，一係靠城巴自己嘅利潤唔上繳Stagecoach留番晒嚟還錢，兩者都對已經債台高築嘅Stagecoach不利。咁難得有人肯出個靚價去買，當然賣盤收Cash走人啦。2003年市道差，雖然巴士有得做，但真係唔係咁多公司肯拎廿幾億Cash出嚟買嘢。
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