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南港島線通車後，南區巴士輸剩幾多？(歡迎交流見聞或測試)
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問題係，沿途有幾多機會真係唔塞車？就算係非繁，尖沙咀 25-30 分開到長沙灣的可能性又有幾大？
而且你話差 10 分鐘鐵路已經無優勢，問題係基數係幾多？
一個鐘車程慢 10 分，同埋廿分鐘車程慢 10 分，分別好大喎。
況且鐵路準時率點都贏巴士九條街
而且你覺得巴士車程慢 50% 都有優勢，問題係大部份乘客係咪咁諗？咪玩啦。
如果一半人好似你咁諗，南港島線都唔會搞到 90 97 客量大跌，590/590A 渣都無得剩
都話左 2 6 仲做得住，好大程度係有大量坐幾個站的流水客，加上塊餅夠大。
但到底有幾多人真係坐大半程？應該好少囉。
呢D簡直同其他巴迷的盲目保巴論無分別…
不過你又真係覺得巴士無論去到邊，佔有率都低過鐵路？
我問你，元朗去觀塘，正常會搭鐵路定 268C？
大埔去觀塘，正常會坐 74X 定東鐵線轉觀塘線？
屯門巿中心去旺角，正常會坐 58X/60X 定係西鐵轉荃灣線？
一卡地鐵等於三部巴士客量，根本唔代表D咩，因為你無交代地鐵乘客係由邊度坐去邊度
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根本 970 970X 971 就應該成組去睇，而唔係逐條去睇，覺得邊條比較唔掂就去換線
因為三條線互有重疊，但各有獨巿位，求其拎一條去換線，而唔郁其他幾條，對獨巿位乘客唔公平
況且無人講過做數碼港果條一定係叫做 970，無人講過做香港仔果條一定係叫做 970X
根本應該係三條一併重組，有資源剩再睇下換咩返來，而唔係求其執一條去換線
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我驚等48/78嗰程仲耐過由黃竹坑搭MTR去旺角
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阿生，西九填海區係咩區？屯門係咩區？荃灣葵涌又係咩區？
唔好講到好似西九無客所以荃葵往來南區都無客，荃灣根本已經變左一個極旺的全日位，人流仲多過你睇到好大的深水步，
而葵涌亦有好多人返工，你以為荃灣仲係純住宅區？
呢D條件西九有無？屯門又有無？全港各區去屯門返工的人數有無荃葵的一半？分分鐘三分之一都未必有
做埋西九又有咩問題？唔好忘記 971 本身係西九填海區招標線，
未必可以就咁撤離西九而唔做補償。不過順手做埋長沙灣商貿區再入荃葵，又係咪好差？
對比起地鐵荃灣線站站停，荃葵往來南區停埋長沙灣，四小龍上公路，仲要港島一邊大把位唔近鐵路，係咪好差？
又咁問你丫...總有人話開條南荃巴士線...
行得西隧都係一命換一命時, 南區有咩線可以拎出黎換??
970?? 970X?? 971?? 仲呢3條線入面, 邊條最有資格去做死士??
睇怕都係971拎去換...咁如果拎971換南荃...西九仲留唔留971好??
邊個話一定係一命換一命？一定要死一條線去換？
唔可以係 970 970X 971 重新整合完後有資源剩，開條南荃線？
而且你拎 971 換南荃，域多利道應該搭咩車來往油尖旺？
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非繁沿途唔塞基本上日日都發生緊, 你問機會率, 呢段路非繁有8成~
所以尖沙咀25-30分鐘開到長沙灣的可能性其實係很大, 好多班次都做到~
非繁計, 6仔係元洲街塞車機會仲高過彌敦道~ 但同時仲有架2仔返長沙灣, 荔枝角道相對上塞車風險更低...
所以機會就會變得好大~
同埋車程基數係幾多都好, 去到最尾都係慢10MINS呢個就係結果~
結果有咩分別??都係一個預算下既時間達到目的地...車程基數幾大無咩影響的~
更何況, 鐵路準時係事實亦係優點, 不過呢度唔係好推崇ETA呢樣野咩??
所以無人同你玩, 巴士車程慢幾多個%都係劣勢, 但巴士乘客上車與否唔係淨係睇車程~
如果乘客搭車淨係睇車程, 咁只有一個結果, 香港至少7成既巴士路線係會完全無客做唔住的~
所以你講既優勢真係咁大優勢?! 咪玩啦~
90/97同590/A呢D真正輸既唔係車程, 而係每次搭車既時間都唔穩定, 呢樣野比起彌敦道果邊既情況係大獲好多~
而且仲有另外一個問題, 就係SIL唔爆...咁係一個舒適既空間加上穩定既車程, 佢將巴士僅餘既優點都暫時抹去埋, 咁真係無得打的~
觀延對212既情況都係咁之嘛~ 但一兩個細區既情況如是, 係咪出返大區既情況都係一樣呢??
又唔係WOR, 呢個情況就比較似你既餅碎論...
講返2/6仔...我只能搭你6仔既情況比較多你所講坐幾個站既流水客...
因為佢尚算夠密, 但不能忽視既係, 整體2/6仔同你講既情況岩岩相反...
油尖旺沿途上車, 唔少人都坐到太子底打後先落, 基本上已經坐左大半程...
而如果整體情況係接近你所講既, 6仔應該唔會有咁多人要企...
因為幾個站就落, 張凳好快就有得坐返...但事實係, 佐敦油麻地上車...
2仔好多時去到塘尾道一站先有雙位數字乘客落車, 6仔都要去到太子站先多...
好多都至少坐足大半程WOR...
你講果D坐幾個站就落車既, 會唔會係東九果邊既1/1A呀??
我唔知點解當講到一D你搵唔到藉口駁唔到落去既理論, 就會認為人地係盲目保巴啦~
我只能講出現今香港地每一日所發生緊既情況, 去證明你所講既盲點係存在...
你講既野係有需要被補充而唔係FULLY正確套用到的~
如果你問我, 巴士係咪無講如何佔有率都低過鐵??
我會答唔一定, 但區TO區去計...我講既巴士低過鐵既佔有率應該大半個香港都有效~
Q:元朗去觀塘，正常會搭鐵路定 268C？
A:268C一日做幾多客??, 一日元朗區去觀塘區有幾多客??
Q:大埔去觀塘，正常會坐 74X 定東鐵線轉觀塘線？
A:大埔區去觀塘區, 74X做幾多客, 而大埔區去觀塘區每日又有幾多客??
Q:屯門巿中心去旺角，正常會坐 58X/60X 定係西鐵轉荃灣線？
A:屯門區去油尖旺, 每日有幾多客呢?? 58X/60X做既客量係咪多於每日屯門區去油尖旺區全部客量既一半??
你咪搵返每個站既人數記錄去證明我講既係唔正確LOR~
用你呢種小社區去大18區既心態去睇的話, 咁大部份小區求其秤個出黎, 巴士客量都應該會多過鐵既...
用大區去大區既角度去睇...巴士同鐵根本就無得玩...係輸足咁多年...呢個咪就係你既盲點LOR~
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阿生...我偶然住荃灣果陣, 可能你都仲未讀完書...
荃灣咁多年黎人流係點我唔會唔知...荃灣人流大, 葵涌都多上班客係事實...
但南區呢?? 我並唔係因為西九海皮無客而覺得荃葵無客...
而南區"往來"荃葵有幾大市場??
我既睇法只係, 你開條南荃既客量就會好似948既反方向客量咁...
繁時單向實有客既, 客量仲可能相當唔錯TIM...
之但係非繁呢?? 南區咁多人去荃灣?? 可能吧~
強如青衣講到人口客量咁勁, 948都仲未全日到...
係CWB都仲係客量麻麻....我諗單係CWB唔會講工商全日唔會少過荃葵加埋掛?? 仲要人地做埋中上環BOR~
我只會咁講...就算你拉埋970/X/971落水一齊整合...去到最後都係殺971...
971淨低既理由講黎講去都係域多利道, 最多拉埋西區落水...你除左用一定要有線SERVE域多利道之外...
仲有咩原因/藉口一定要留線比域多利道?? 咁所以到最後一定係死971的~
仲有, 我睇過幾次南荃FF...整合出黎既效果好似係開得成南荃...
但實際計落, 3條線夾埋你未必搞到咁多車出黎開南荃...應該仲有多一條其他線要落水先夠...
仲有, 以南荃既條件, 佢就算有客甚至全日...下場應該都係同798差不多...有客不過自身做唔掂~
所以從荃葵青既角度出發, 反而948有條件全日, 多於爆條南荃線出黎~
只不過既然講到係抽到資源做(都係果句, 3條線點整合都係變兩條, 變兩條的話最大可能死既都係971), 我又無乜反對過開南荃的~
其實你呢個心態睇到南區咁大, 咪又係同話我成日睇到SSP好大既心態一樣之嘛...千祈唔好唔認...你自己打出黎既客觀效果係認晒的~
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同埋車程基數係幾多都好, 去到最尾都係慢10MINS呢個就係結果~
結果有咩分別??都係一個預算下既時間達到目的地...車程基數幾大無咩影響的~
真係無影響？你估個個好似你，車程慢 50% 甚至成倍都無所謂？
撐短途線都唔係撐到咁無常識啦⋯
講返2/6仔...我只能搭你6仔既情況比較多你所講坐幾個站既流水客...
因為佢尚算夠密, 但不能忽視既係, 整體2/6仔同你講既情況岩岩相反...
油尖旺沿途上車, 唔少人都坐到太子底打後先落, 基本上已經坐左大半程...
而如果整體情況係接近你所講既, 6仔應該唔會有咁多人要企....
因為幾個站就落, 張凳好快就有得坐返...但事實係, 佐敦油麻地上車...
2仔好多時去到塘尾道一站先有雙位數字乘客落車, 6仔都要去到太子站先多...
好多都至少坐足大半程WOR...
你講果D坐幾個站就落車既, 會唔會係東九果邊既1/1A呀??
做咩講D唔講D？你肯定彌敦道個個站得個位數字乘客落？咁多個站加埋，去到太子落左幾多，你又唔提？
根本 2/6 轉入彌敦道第一個站後，坐滿甚至要企的機會都唔少，但係九龍公園幾乎已經一定有人落車，
之後基本上個個站都有人落，落幾多上幾多。但你就講到好似尖沙咀無乜人搭 2/6 去佐敦油麻地旺角，
佐敦無乜人搭 2/6 去旺角太子，而彌敦道流水需求大，你講既好明顯不合乎事實
1/1A 當然都有好多呢類客
如果你問我, 巴士係咪無講如何佔有率都低過鐵??
我會答唔一定, 但區TO區去計...我講既巴士低過鐵既佔有率應該大半個香港都有效~
Q:元朗去觀塘，正常會搭鐵路定 268C？
A:268C一日做幾多客??, 一日元朗區去觀塘區有幾多客??
Q:大埔去觀塘，正常會坐 74X 定東鐵線轉觀塘線？
A:大埔區去觀塘區, 74X做幾多客, 而大埔區去觀塘區每日又有幾多客??
Q:屯門巿中心去旺角，正常會坐 58X/60X 定係西鐵轉荃灣線？
A:屯門區去油尖旺, 每日有幾多客呢?? 58X/60X做既客量係咪多於每日屯門區去油尖旺區全部客量既一半??
你咪搵返每個站既人數記錄去證明我講既係唔正確LOR~
為左撐短途線踩低長途線，你可以去到幾盡，連常識都唔理？
根本九巴內部評估都話左俾大家聽，45 分鐘以上長途車程，搭鐵路要轉一次車，巴士全程有位坐，巴士係有吸引力，呢點亦係貼近事實
你肯定大埔去觀塘、元朗去觀塘、屯門去旺角，大部份人搭鐵路唔搭巴士？
或者咁問，當日元朗由未有西鐵變成有西鐵，268C 係咪跌左超過一半客？定係基本上唔受影響？
你憑咩推斷大部份人搭左地鐵？屯門旺角又係同樣道理。
大埔人口最集中係大埔中心一帶，搭鐵要坐 K 巴再轉，去觀塘一共要轉兩次車，
你肯定大部份人都係咁搭，而唔係坐 74X？太和就話姐，但 74X 係咩班次？K 巴做埋鐵路去全港其他各區的乘客，又開緊咩班次？
K 巴載人出去轉鐵路的人數多，定係大埔中心咁多條跨區線載出去的人數多？
元朗去尖沙咀，將軍澳過海，鐵路通車後巴士跌到渣都無，就真係鐵路佔有率多；
但如果一個巿場係鐵路通車後無點跌客，你憑咩話鐵路佔有率多過巴士？
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唔係話 948 唔值得全日
但 948 港島一邊無咩住宅區，而青衣又係住宅區為主，呢類線注定單向客源，一個方向爆晒密密開但另一個方向分分鐘載空氣
南區西區往來荃灣又係咪一樣？荃葵同時有商貿區同住宅區，荃灣又係全日位，但瑪麗醫院、石塘咀甚至香港仔一帶一樣有唔少人返工
呢條線一定唔可能開到好似 948 早繁過港島咁密，但重點係雙向客源，
而且睇返其他地區的組合（例如荃灣往來大埔、沙田來往將軍澳），
非繁來往巿鎮與巿鎮的客量，比起兩繁唔會太懸殊，基本上全日都會有一定需求，唔似純住宅區往返商貿區
呢類線分分鐘仲更加好做
我只會咁講...就算你拉埋970/X/971落水一齊整合...去到最後都係殺971...
971淨低既理由講黎講去都係域多利道, 最多拉埋西區落水...你除左用一定要有線SERVE域多利道之外...
仲有咩原因/藉口一定要留線比域多利道?? 咁所以到最後一定係死971的~
仲有, 我睇過幾次南荃FF...整合出黎既效果好似係開得成南荃...
但實際計落, 3條線夾埋你未必搞到咁多車出黎開南荃...應該仲有多一條其他線要落水先夠...
仲有, 以南荃既條件, 佢就算有客甚至全日...下場應該都係同798差不多...有客不過自身做唔掂~
所以從荃葵青既角度出發, 反而948有條件全日, 多於爆條南荃線出黎~
只不過既然講到係抽到資源做(都係果句, 3條線點整合都係變兩條, 變兩條的話最大可能死既都係971), 我又無乜反對過開南荃的~
域多利道固然係留 971 的其中一個理由，你好難抽走人地唯一去油尖旺過海線
但你又唔去諗下 970/970X 有無整合空間？點解要 971 做香港仔而 970 做數碼港？
根本數碼港無論坐 970 定係行域多利道走，時間上都係打和，
但數碼港非繁需求有限，本身應該用 971 去做就岩岩好。
當日重組拆線塞左條 970 落去，就搞到香港仔疏晒車，送客俾紅小，到今日再趕客落南港島線
970 北行拆線俾部份人行山道天橋提速係好事，但南行根本無得快，拆完後搞到疏晒有乜謂？
根本應該係 970 做香港仔，南行一條掃晒，971 縮去數碼港。
970 當日割讓一半班次俾數碼港，搞到香港仔疏晒，然後求其拉條慢而無用既 971 去香港仔，根本係最差
以西港島線、南港島線通車後客量跌幅，970 一條掃晒南行、北行 970 970X 齊齊香港仔開出，
香港仔變相加完班，971 縮做數碼港旺角後，
慳到既車已經可以爆條南荃線出來了，仲可以用來填晒 971 兩邊縮短後的麻煩位
根本就唔係事必要死一條線，完全唔考慮呢三條線之間既微妙關係
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本帖最後由 tridents 於 2017-1-13 16:18 編輯
過左二個幾星期正常返工日子, 觀察分享下.
返工日子朝早 ~8:30 鴨島上地鐵, 最盡個日 ~7 成滿, 觀察到金鐘轉荃灣線或港島線東行一車上哂, 除左有一日去到港島線東行月台打爆上吾到即班, 再下一班黎上哂仲有好多企位剩.
回程咁多日 ~7:15 金鐘返鴨島, 計全抽 3 卡最好生意個日都係 ~7 成滿.
巴士近日客量吾知有無升, 要靠大家觀察及分享, 親戚講朝早塞少左快左出天樂里, 另一親戚話朝早座 96 無嘜人, 夜晚回程無以前脫班脫得咁勁, 灣仔道 90 97 實上到車.
171 又真係咩時間望都係少客.
睇落大家已熟絡左個搭車模式, 開檔新屎坑搭地鐵, 之後部份見無咁塞回流返巴士, 大家摸熟左條路, 有咩打風落雨大家識走位搭鐵出入.
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