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南港島線通車後，南區巴士輸剩幾多？(歡迎交流見聞或測試)
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常識?? 事實就係短途起黎有時連地鐵都未必夠快(當然係計地面TO地面)
你計果個%係無意義, 點挖...因為不論遠速車程...慢10MINS就係10MINS...
無因為遠左而多過10MINS, 又或者因為近而多過10MINS...
所以點解會話對客唔大分別...因為講到尾推幾多%出黎, 都係10MINS JE~
個%只係一個呃人用而忽略事實同結果既掩眼法數字遊戲...既然無用既野計黎做乜, 多餘~
講返2/6仔...尖碼出黎轉入NATHAN第一個站之後真係無乜幾可要企...
好多時只係下層坐滿左, 但上層係仲有位既...去到真係要企常見既都要去到裕華~
九龍公園真係好少人落車喎...兩繁線坐虹咁多年平日假、日頭夜晚、繁時非繁都坐勻晒...
當然夾硬要講既, 2/6我都見過幾次尖碼上車半島落TIM~
2/6通常開始多人落既站, 係中郵同之後果個站~
你問我既話, 之前上左咁多客, 係油尖旺(太子唔夠在內先)範圍入面最常落到雙位數字客量既...
得油麻地同雅蘭兩個站...而落既客佔前段上車頂盡30%左右...有係有, 不過唔係多...
彌敦道流水需求大, 但唔好忘記彌敦道流水線都有好多...
其實係分薄左好多呢堆客GA...
"你肯定大埔去觀塘、元朗去觀塘、屯門去旺角，大部份人搭鐵路唔搭巴士？
或者咁問，當日元朗由未有西鐵變成有西鐵，268C 係咪跌左超過一半客？定係基本上唔受影響？: \4 u5 _3 z2 c8 J2 p
你憑咩推斷大部份人搭左地鐵？屯門旺角又係同樣道理。
大埔人口最集中係大埔中心一帶，搭鐵要坐 K 巴再轉，去觀塘一共要轉兩次車，& W4 H" Y5 _' J4 ]4 S3 J; \
你肯定大部份人都係咁搭，而唔係坐 74X？太和就話姐，但 74X 係咩班次？K 巴做埋鐵路去全港其他各區的乘客，又開緊咩班次？
K 巴載人出去轉鐵路的人數多，定係大埔中心咁多條跨區線載出去的人數多？"
我肯定既係...大埔去觀塘, 元朗去觀塘全日係唔止74X/268C咁少人次客量的...
咁淨低果堆客點去?? 到底淨低果堆客個%大定係74X/268C佔既客量%大??
人口增長左咁多, 同一條線既客量又有無相應多返咁多?? 無既話咁淨低既又去左邊??
你肯定到大部份人都搭巴士既話...我好歡迎你比實際官方數字的去學習下...
而唔係講埋D好似好合理但無實際支持既野咁...
正如我都好鼓勵你多D落地係彌敦道行下坐下2/6仔...睇下你估得岩定我講得岩??
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如果係咁既話...南荃兜完山至少都要落到黃竹坑先掂...
荃葵有工有商有住宅兼多人係事實, 但相反如果只係去到香港仔...
南荃線兩區既工商住宅人數其實都係好易會變左單向客源...
因為香港仔工商要多人, 點都要殺到落黃竹坑...
至於970/X/971既整合...有無諗過971要入香港仔並未必係南區既要求~
而971係西區既多客都係一個意外...南區人有個奇怪但錯唔晒既諗法, 我同好多南區朋友傾過計先發現到...
就係邊度出發都好, 行域多利道=慢過薄扶林道, 所以香港仔從來唔會點留線行域多利道~
當然我自己梗係知域多利道未必慢過上山啦...但人地主流唔係咁諗...
正如西九龍去東九龍, 正路個個都知老龍係快, 但其實行界限街都未必慢過老龍...
但當想快果陣, 大部份人就只會諗老龍一樣~
所以佢地係會寧願想盡辦法KO域多利道線留PFL線的~
而到最後又咁講, 點挖去到最後反而係970密過970X, 多車過970X呢??
971既多餘角色可能就係元凶...970X+971多車過971WOR...
但香港仔客就係唔睇你971...其實就算只擺數碼港都會出現同樣既問題~
點解30X寧願碌薄扶林道不停站, 都唔行域多利道不停站呢...
你會明其實連數碼港都唔係好想要域多利道~
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一周回顧
今晚落雨去左黃竹坑站一轉
4M唔算密車結果排左隊人(約30)
另外78/48今日見都多人搭
78 1915班次上左廿幾人
48 1920到黃竹坑站往華富班次又上左廿幾人
另外交廣今日黃昏7點前都好塞車
香隧下繁出灣仔龍尾排返去收費廣場
落雨天，數巴士友又出動
今日見黃竹坑站48站頭有兩個人數車
另外中環畢打街隧道行人天橋都有人數車
數車位置為圖中較後位置，未知動機
如果好似去年咁，無鐵路，大家一定好徬徨
所以點解鐵路通左，大家發現原來無想象中咁差時
負面聲音係完全站不住腳
居民想要咩？就係唔駛塞車，可以快D返工、返屋企，唔駛出港島北岸轉港鐵
就係咁簡單
巴士重組在所難免，巴士公司亦唔會無了期蝕住黎做，尤其無左629後
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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應該更多人會行咗出黃竹坑道坐,
有晚非繁坐完SIL都有7-8個出去黃竹坑道上了72, 黃竹坑站反而冇咩人等。
而4M小巴西行, 將來客量我覺得會再向下調一些。
華富去黃竹坑紅小, 非繁唔覺有人幫襯, 最多都見2-3個客華富開車。
48個趁勢似乎越黎越好, 非繁華富keep住有個位數客坐去轉SIL, 但一班班啦。
78, 西行個單好彩賺多$32咁啦, 東行繼續運吉, 換小巴做亦唔見得好。
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華富黃竹坑紅小呢個禮拜開始轉型
變成
華富至利港 - 黃竹坑站
無打錯，係多左至利港呢三隻字
連紅小都做到死死下時候
51B/51M真係唔開好過開
不過咁講，如果48/78一個鐘車100人出入黃竹坑站
已經唔算太差了，計埋4M個接近100人，一個鐘約200人
電視早排先有人講過搭72比以前鬆動左
不過咁講AMS條4系應該會放血了
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 Choco 於 2017-1-13 21:18 編輯
現在70/72仍然會頂閘, 想信只係某幾班由頂閘變咗唔頂閘,
48除非碌車, 唔碌其實都係12-17分鐘到黃竹坑站, 又唔可以話慢4/4X好多, 同埋最後平$2.3,
要再研究華富D客咩因素去揀48定4/4X。
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朝早48華富往深灣，過左返學時間開14-16分
搵鬼搭咩
張poster都有寫
07| 00 05* 14 20* 24* 30 34* 46
08| 02 18 34
我當深灣開，20分到華富北
扣左華安樓特車
華富北就變成
07| 20 34 50
08| 06 22 40 54
城巴一心覺得班客出香港仔多
有94A/73輔助，就開疏48
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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樓主