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南港島線通車後，南區巴士輸剩幾多？(歡迎交流見聞或測試)
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本帖最後由 S3BL100 於 2017-1-14 15:18 編輯
黃竹坑免問，去到金鐘只係十分鐘唔使，長途巴士都係唔會有得玩
況且 970/970X 已經話到俾大家知，就算香港仔止步，沿途返工地點需求都已經唔少
同埋你話 971 入到香港仔未必係南區要求，已經連基本事實都搞錯
早幾年新巴建議過 971 縮到堅城，結果南區包括域多利道反對，於是撤回；
然後舊年建議 971 縮短到田灣，唔入香港仔巿中心同石排灣，結果縮短路段反對，於是又係撤回
當然佢地反對都好正常，因為 970X 的班次唔密，又脫班，好自然期望要有 971 輔助
但可以見到，就算 971 廢都好，港島起碼有呢幾個麻煩位：
1. 域多利道往來油尖旺
2. 石排灣唔可以無左條過海線
3. 堅城單向往香港仔，綠小唔夠載，所以又要 971 輔助
如果香港仔條 970X 班次貼近返當年未拆線的水平，解決到 970/X 脫班問題，又維持到石排灣有全日過海線，佢地係可以唔要 971；
但而家既情況，你無可能直接殺左 971，所以只能重組
至於數碼港問題，30X 行薄扶林道，唔代表行域多利道慢，根本以數碼港位置，行兩邊都差唔多，情況唔同香港仔。
如果薄扶林道真係咁快既話，點解佔中果時的 590 特車會係行域多利道？仲要由香港仔/鴨島出來，可以直衝上薄扶林道，但域多利道要中途屈入去
再計埋 970 而家要兜華富，根本就唔快得過行域多利道走，971 做數碼港放返 970 去香港仔係合理
970 做數碼港的後果就係香港仔有用果條 970X 疏晒，又要條無用既 971 去輔助
971 做數碼港的話，970 原有數碼港客都會坐；但 971 香港仔起計慢過 970X 唔少，香港仔客有選擇下唔會坐，除非 970X 大脫班
咁係咪更加應該用 971 而唔係 970 做數碼港，再用其他方法，例如南荃線分段，補 971 做緊的內陸流水？
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fb.com/scientisthk2usa/
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海洋公園站係深淺水赤柱出黎就腳
如果唔搭40M，小巴52/巴士73係新圍落車，行前幾步已經係電梯
黃竹坑個邊過黎，要過馬路，唔夠黃竹坑站化算
73依家朝早華富北開，8點打後班次華富都只係半滿
8點前因為有學生搭，就會爆D
73基本上得返放工時間雙向多人
其餘時間都好麻麻
係有班巴迷將73捧到天花板咁高
如果73真係掂，非繁駛鬼淪落到30鐘1班...
赤柱廣場班客搭慣晒小巴，香港仔入去，都係小巴優先，巴士次要
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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73係由赤柱/淺水灣去海洋公園最平嗰部巴士，赤柱去海洋公園4.6，淺水灣去海洋公園2.7。
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進智公交
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本帖最後由 3asv6 於 2017-1-15 03:23 編輯
又到例牌報搭南港島線記事．今日無上第一抽車，等下一抽．點知一
上車有一人無落車，唔似係新屎坑．似係想坐搭回頭車翻轉頭．過海
公時坐滿有人企但兩門中間仲有好多位企．開車前無耐突然話服務延
誤，幾驚好似通車第二日0甘出事．第二個站又話延誤，好在之後無
再出話延誤．．．
翻到黎到中環，今次到突登去搭590．去到無人排，似係岩岩走左架
車．果然見有車反黎唔係即刻開，我去時隔離90（8320）有5/6個人
等．0個班車走後先有人排我後面但8320後0個班90交廣無人上，走
前有十幾個上590．去到入香隧前追翻但8320後0個班90，"筲"下得
十個左右．
590人數上落車記錄：
交廣：10+
大會堂：3
演藝：0但有個人落．．．
稅局：3
香隧口：0
香港仔運動場：0
黃竹坑：-1
近黃廠：-1
似乎中環可以比590做晒，但我覺日後平日非繁假日全日開4個字有
無人搭？有諗過590學70兜金鍾學70 0甘走會唔會再趕客，我覺唔
郁走線可能最好．90每日非繁cut到去灣仔循環算吧．．．
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未影：V6B: 7架
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本帖最後由 tridents 於 2017-1-15 01:44 編輯
咁鬼好生意 590 拍得住 18X, 當日話要取消 78, 怡家邊條最無生意, 大家明既.
今日中午 ~12:30 出鴨島, 又吾係好多人, 爆冷黃竹坑好好生意上到 7 成滿, 做埋海洋 8 成去金鐘.
另一分享, 有親戚 1228 前利東等 91 出中環方向等左半個鐘定 7 個字咁上下 (時間表大包圍 15~20), 投訴覆返話當時西村出車記錄前後車隔左 50 分.
下? 隔 50 分? 一架壞一架缺勤一架踢一架入廠一架做馬成隊字軌 8 開 5 灘牌 10 個字班車? 呢間咩公司呀當班客死, 你害班客等你 10 個字又無 ETA 仲吾係玩殘班客? 今時今日班客搭地鐵出西營盤要 $8.2, 諗返 10 個字班 91, 比多 $2.4 好個對住新城貼錢買難受.
小弟重申, 對住你新城報仇係有原因, 其他客吾會用報仇呢個字, 不過張八達通 do 多左 $6.7 $8.2 之類. |
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本帖最後由 3asv6 於 2017-1-15 02:24 編輯
諗諗下，不如590原封不動但非繁減班．90全日去金鍾做總站加來回95C模式經海怡
，590A cut靜朝早幾班．其他線無意見．．．
91再放pair甩晒班，學我今日見到0個個搭倒頭車吧，一定有位坐都唔搭你．睇你死
性不改最後91得翻幾多客．但91沿線鐵路盲點0的客要自求多福了．．． |
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未影：V6B: 7架
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本帖最後由 miklcct 於 2017-1-15 08:01 編輯
[新巴mode] 利東出薄扶林91獨市，收成點你班咸魚都要搭嘅啦。[/新巴mode] |
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進智公交
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利東邊有90B?
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一出RDP 要去鵝頸橋?
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兜上去咪有
其實睇返依家情況
如果分階段重組
第一階段輕手版本
590繁時單向590A取消
90/97非繁合併縮短至金鐘
早上繁忙時間91+94/非繁91+94+90B
75改為繁時服務
71減班
171減班
重手版本
590/590A取消
90/97非繁合併縮短至金鐘
全日91+94+90B
75改為繁時服務
71取消，973來回入黃竹坑總站
171減班
96/592減班
590其實真係慘，灣仔北班客都離棄佢
MTR係海怡心目中有咩地位呢，大家明白的
其實當年黃竹坑區議員成功爭取973P深灣開出
如果佢爭取973入黃竹坑，作為71取消條件，另外要求48加班，作為75縮減補償
或者署方會肯賣帳？
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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78取消
依家回望
似係因為署方忽然批准小巴開辦
巴士公司唔順超交返條線
當然署方唔能夠講真話
所以就作故仔話衡量過後，小巴51B/51M適合華貴田灣
但署方一話唔開小巴住
巴士公司咪又做返78
出埋poster講78入站
如果真係hea做，改線都唔會宣傳
不過D客好醒，你條線係正，唔做宣傳都有人搭
今日養左班轉鐵客，他日要取消78？我覺得無可能
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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樓主
