南港島線通車後，南區巴士輸剩幾多？(歡迎交流見聞或測試)

Choco 發表於 2017-1-16 00:35
今日970好似收車收得好勁,
下晝5點華富南華泰樓, 排隊排到過晒欄杆, 估計已好耐冇車, 星期日比較少見到條龍 ...

市區線吾夠人收車, 過海線同樣吾夠人收車, 假期出車量比平時少都要收車, 夜晚 11 點無得懶塞車啦, 一係懶無人一係懶壞車.
  
假期夜更都無人, 仲吾係 26 線前中記柴廠黃廠.

3asv6 發表於 2017-1-16 00:23
今日因影AD4563又再搭南港島線，星期日出金鍾都係去到黃竹坑站先坐滿．
客量比琴日星期六衰．之後由中環搭 ...

小童價個日入馬鞍山, 入完一次怕怕.
  
金鐘轉一次, 旺角轉一次, 九龍塘轉一次行得遠又多人, 大圍落完又上對面轉一次, 總共座 5 架車先到, 用左 1:08.
  
如果吾係小童價, 回程九成搭 681.

kay 發表於 2017-1-15 19:46
時間: 13:57
地點:香港仔巴總
路線 8177@90B

觀察到D咩
架車未埋站時，見到接近坐滿
香港仔落車時，一口氣落左30人

咁多年都係咁, 咩時間都係咁, 大道中大道西南行邊架行先邊架做, 晚繁計 7 仔行先 90B 91 就座滿上鴨橋, 90B 91 行先田灣香港仔落 6 成幾, 亦係呢個原因班友好怕做, 上到大道中望前後, 前面有車慢慢行吊尾, 後面有車做馬吾行等埋後面, 連星期日都係咁.
  
星期日 90B 開 15 分班, 7 仔 91 開 20 分班, 所以都係 90B 做先, 大道中大道西一向好多田灣香港仔客, 根本無車擇焗等, 以前有埋 71 好好等叫多飛, 怡家一係無車一係成串黎.

3AV53 發表於 2017-1-15 23:56
多唔多人搭地鐵入海洋公園轉40M入赤柱?
6系/260客量有冇受影響?

開通頭日見過，有大約 5 個人等

S3BL100 發表於 2017-1-14 14:52
你係度轉移視線。

我夠知道如果係 1-2 個地鐵站距離既車程，如果計埋上落地面，流水線巴士分分鐘快過地鐵 ...

因為你根本就無SENSE又無POINT, 唔夠人講就搬龍門轉移視線, 又或者好無厘頭地去加D野諗住拋窒人, 點知唔係個個人都受你呢套玩...所以當你遇著我呢D真係夠POINT企定同你講既人, 同我討論唔到落去係好正常既~

我想問你係邊個平衡時空返黎?? 你既一分鐘同其他人既一分鐘唔同咩??


對乘客既觀感, 你講既要求到咁準確, 不如又講埋你點滿足晒巴士上100個不同乘客對一分鐘既不同價值喇~
你都FULFIL唔到你點拎出黎討論?? 所以點解話你講得無謂LOR~
無謂既事未必有錯GA...但只會將一件事/一D諗法簡單複雜化左佢...
percentage different...你想用咁理性既數字黎講, 原來講到尾係想講觀感呢樣感性點...
你明點解你不停比我話你搬龍門、轉移視線未??

又講返2/6仔...我都唔肯定的話, 你能肯定??
你要講字, 咪同你比數字LOR...尖沙咀上車至旺角雅蘭, 由唔滿坐到滿都係90人左右...
油麻地同雅蘭先開始有10個/10幾個落車...兩個站夾埋落30人夠可觀啦??
30人計返出黎咪得30%左右LOR?? 你著重數字又唔識計數乎?? 咁你同我講數字做乜??

你而家個龍門CONFIRM係要小區去大區黎比啦嘛?? 你企定喇喎~
我一早講左小區往大區既話, 咁求其拎條巴士線都做到果區客量巴士佔有率高過鐵路~
但乜大埔墟站同太和站好似巴士咁淨係做佢附近既居民咩??
即係林村唔係大埔區既?? 大尾篤去觀塘又大部份都坐74X?? HOW TO SURE??
要用人口普查數據去證明巴士高過地鐵果個係你WOR...你要去為你既見解辯論, 仲要人幫你搵埋數字咁乞兒??
268C加幾多次班都好...客量增長左一倍絕對可以係佢本身係鐵度攞返返黎...又可以話係原本巴士轉線客因為加左班之後肯坐呢條線而令呢條線既客量增加~
你都係證實唔到元朗"區"去觀塘"區"既巴士係一定高於鐵WOR...你只係嘗試用加左班去令人猜想巴士客量高於鐵~
都係果句, 呢D野你插花但我唔受你FAKE...請你再用多D有力既證據去說服我...
如果唔係好難令人信服, 區與區之間, 巴士既佔有率定高於鐵~

S3BL100 發表於 2017-1-14 15:07
黃竹坑免問，去到金鐘只係十分鐘唔使，長途巴士都係唔會有得玩

況且 970/970X 已經話到俾大家知，就算香 ...

點解呢?? 拉埋落黃竹坑做埋工業區果邊每程都係行多10分鐘左右...
佢有一程過既相對優勢係度, 未必無得玩WOR...又唔係要佢兜到出返去金鐘~
不過以前坐果陣都有D唔明, 970X堆上班客係邊?? 單靠香港仔呢個位唔似有咁多人返工...
田灣都唔太似有咁多上班位係度丫~

係你想話我咩基本事實之前...請你先再一次搞清楚我個問題先~
我係問...971入到南區未必係南區要求...同有左條線先後放唔放返走係兩回事...
肯唔肯放係後話啦...971當年好似係跟西九新區標書果邊搞出黎, 唔係南區居民要求出黎WOR~
所以點解我會先提出呢樣野係邊度黎在先...因為當DC要死保一樣野果陣, 乜野荒謬理由都隊到出黎~
970X班次唔夠密, 呢樣野我都承認, 甚至當日未有西港島線果陣都講過, 970/X係應該對調用車數的~
但971既存在的確令到件事複雜左...
好喇, 講到你提果3個麻煩位...
1. 域多利道係咪有足夠既全日需求去留一條過海線去油尖旺?? 如果唔係既話, 其實兩繁拆班次比域多利道IS OK...
2. 石排灣係唔會無左條過海線, 先唔講以前做地區服務就知石排灣人係會寧願搭LIFT落返山等車(咁叫兩飛始終好過企死971既)...
佢地比較多係坐綠小果陣先會坐到上去...就算一定要留條過海線, 其實拉返970X上去就得~
3. 又咁講...呢個唔應該係43M既問題咩?? 要做既唔係應該用971, 而係拉長43M去香港仔WOR~
退一步黎講, 綠小自身唔知唔夠載咩?? 點解咁好客都唔加車落去?? 其實反而咪證明左, 呢條路唔好做LOR~

好喇, 就算係重組, 如果唔係南區其他位有多左資源出黎既話...你點重組最後都係要殺線搞南荃...到頭來會被殺既為何不是971??
又或者咁講, 所謂留971...但其實只係用返個NO. 實際上都係做緊970/X既工作...
要搞到香港仔有返當日970既班次...好簡單, 合併返做一條970行晒, 唔再玩分工就得~
但事實上, 當日香港仔果邊係有嘈過開線咁行太兜太慢~ 所以香港仔果邊其實係想要970X, 但又要返970既班次...
個局面係兩難的...而事實上, 如果合併返黎又減車既話, 根本就做唔返以前既班次~

數碼港既問題...先講佔中590, 當日巴士公司係有考慮車流問題, 薄扶林道本身係食唔起咁多車...
你又無理由要90B/91果D行開有站既唔行果度...好自然就要將本身無行而改行果度既線減少使用上路...
590就係咁...情況就好似佔旺果陣...好多線都唔係行最快果條線, 112無理由走去行新填地街...2仔果D又走去行窩打老道一樣...
行呢D路係因為佢快咩??
單靠數碼港的話, 南區一段路就會係為左擺總站而行, 而唔係做需求...咁玩既話新記除時雞到佢30MINS一班都唔夠南區客~
所以始終逃避唔到域多利道全日計或多或少地D線係靠痴堅城同西區~
要記得...970唔係因為單靠數碼港而多客...970多客同班次較多係因為佢做既野仲多過970X...
970可以無左數碼港而唔死, 最多減少少班...
但數碼港無左970, 無得靠華富、薄扶林道同埋西營盤夾埋而有既班次...佢自己都再無牙力要新城開多條30X(縮完971補返班次)比佢~
咁要一條只做兩繁/全日極疏車行域多利道既971...定係要條班次密但兜多少少路既970, 識揀喇掛??
你明點解縮971代970實際上唔會WORK未??
你諗下, 就算970縮左上華富而要減班, 減出黎既車比數碼港既971定係本身更加等車用更要加班既970X??
所以就算3條線加埋...你唔殺左971係唔會有車...因為3條線既沿路需求, 最大殺機都係971果條路~

S3BL100 發表於 2017-1-14 15:07
黃竹坑免問，去到金鐘只係十分鐘唔使，長途巴士都係唔會有得玩

況且 970/970X 已經話到俾大家知，就算香 ...

971 大部分時間都唔滿, 但又唔可以冇佢.
其實入埋華富有冇得諗?雖然會比較兜d...但可以執埋往返華富d 客...

Choco 發表於 2017-1-16 00:35
今日970好似收車收得好勁,
下晝5點華富南華泰樓, 排隊排到過晒欄杆, 估計已好耐冇車, 星期日比較少見到條龍 ...

旺角花墟臨過年好塞，條彌敦道都好塞...

tridents 發表於 2017-1-16 12:40
咁多年都係咁, 咩時間都係咁, 大道中大道西南行邊架行先邊架做, 晚繁計 7 仔行先 90B 91 就座滿上鴨橋, 90 ...

李陞小學/香港大學站都係咁惡等
仲要上乜車都要碌一餐先到香港仔
係得973叫做正常啲,不過又係有緣人班次

而家有得搭MTR入南區簡直係「甩難」