南港島線通車後，南區巴士輸剩幾多？(歡迎交流見聞或測試)

上星期三下晝 4 點半由燿東村山腳搭過一次 99
粗糙數到大約 30 人係燿興東西灣河短途客
另外 60 人真係搭入南區


但估唔到效率比想象中低一截
燿東山腳-則魚涌街原來已經 20 分鐘
西灣河根本甚少人上但兜落去浪費時間
則魚涌街去利東就 40 分鐘
(計埋星期三下晝跑馬影響港島北例塞)


星期四夜晚 6 點又搭 99 則魚涌入鴨島
則魚涌幾個站都有人等
炮台山已經坐滿上層
兜一鋪利東三個站落左幾十人
西村海怡都有幾十人落但無利東咁集中


基本上西灣河同利東已經浪費 99 一班車以上既時間
西灣河入南區全費客就算唔搭地鐵根本都搭晒 2x 出銅鑼灣轉車
就算 2x 東廊出黎塞一塞都快過 77 99 由西灣河一路碌電車路



星期六朝又係朝早由則魚涌入海怡半島
中午再去九龍塘


太古站車頭搭地鐵去海怡
月台等緊車個陣行定去車尾
太古站月台到海怡月台大約半個鐘
以星期六朝早計同 99 都差唔多時間
如果唔係趕趕地又唔知 99 班次根本呢 d 鐘數唔會諗搭地鐵
出黎睇著 592 海韻閣都重有十幾人上車去銅鑼灣
590a 等車連乘客好似都係個位數字


中午由海怡過海睇著堆 171 折墮到 0 人上車
全車兜完海怡圈唔夠 10 人
早兩個月同一時間 171 兜完海怡圈已經坐滿咁濟


行到西村見有架就黎滿既 95xx @ 95c 拖著 595 到站
站站停出香港仔見後面有 973 即刻轉
兜埋西營盤過埋西隧去尖沙咀都只係 7 個字
連埋轉乘先係 $11.1
(雖然成個鴨島可能得巴迷或者無意中搭過先會留意到 95c > 973 個轉乘
而且 973 都疏車)


諗起兩個月前星期六中午架 171
海怡圈上車七個字連香隧口都未望到已經塞到停低
真係抵 171 而家咁折墮連搭去隧道口轉車都嫌太慢


如果架 973 係架山道天橋快車西隧行油麻地果欄個邊出
鴨島起計 7 個字已經夠晒去到九龍華仁/火車橋
(星期六中午西隧去油麻地果欄都唔塞車)
講起過海 970系 週末同下繁根本應該開多 d 短棍善用西隧其他出口
唔係遲早俾佐敦嚇走晒班客

根本南區好多人南區直接上鐵路係事實
絕不能視而不見

好似590/590A班班載空氣，唔通都要保留？

90/97過左繁忙時間得返幾丁友，係咪真係有得佢？

依家有D政黨同關注組織
為左取悅居民

提出"巴士鐵路共存理論"

個個為選票服務，巴士迷為自己個人主觀想法服務

面對運輸署，根本上輸緊

人地一拋數據，已經無得輸

DA33EW4639 發表於 2017-1-21 10:45
7:50 香港仔上973P, 8:20-8:25 到北京道...其實一樣

0905係圓方見到973P，上層十零個，下層幾個

053h4 發表於 2017-1-20 11:42
數就擺晒係度，乘客會用腳投票
973今日朝早，大約8:40係15間見973北行
窗口位坐左幾行咁

八點幾九點段時間，三幹南行成堆車出尖咀，點會唔塞呀？

ksmbh 發表於 2017-1-22 23:59
天后站25宣傳左都唔會好多小巴客轉會
話晒要跑過去又未必追到車
一係絕D將站牌搬去條坑中間

25上樹仁無論價錢同時間上比49M優勝，通常同步開車49M最快先係閩橋同部25對頭，25已經兜完上頂落返黎.但咁既班次就算有宣傳根本無人會專登等.
最多執下雞，人地睇唔起呢啲生意，放架新車落去燒銀子都義無反顧，小巴公司多謝晒佢.

回樓下：所以而家171海怡咪載空氣
171行完鴨島搭MTR都過咗九龍

朝早171P由打爆出鴨島變到香隧口仲有位坐

大家講到171，乜都拋開淨係講利東個圈都成十分以上，呢個時間地鐵已經由海怡去到金鐘.
搭果個即係搵自己笨.
琴日中午12點零貪得意荔枝角上左部171，全程有20人當6號仔咁搭油麻地前落，沿線站站一個半個..
上得車都係老人/晒證既....到入紅隧全車30人左右.呢30人分分鐘一舊水生意都冇

S3BL100 發表於 2017-1-22 23:47
7 71 90B 91 之中，係得條 7 仔同鐵路無重疊

但問題係 7 仔要爬香港仔水塘道

呢幾條線全部同鐵路無重疊

因為薄扶林根本無鐵

LN9267 發表於 2017-1-23 01:20
trident兄，我替你們鴨脷洲島居民高興，始終你們以往出去多數也靠香隧，去薄扶林又比華富那邊久。

雖然 ...

條鐵係大家既, 有咩事大家都攞黎救命用, 打風落雨多條路行, 以前有錢都無用要局塞, 怡家香港仔田灣比多 $3 ~ $3.2 一樣用到, 其實成個南區都係受惠.