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南港島線通車後，南區巴士輸剩幾多？(歡迎交流見聞或測試)
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講開
90/97/590/590A呢組
近幾日睇過非繁客量，真係覺得，點改都係死
唔講590A啦，必死
例如今日下午5點前
90鴨島開出到黃竹坑得1個人
97跑完橋得3個人
171係黃竹坑兩部加埋10個客都無
基本上都唔可能兩個方向由朝開到晚
以90/97為例
例如出中環，朝早開到黃昏4點
返西村/利東，下午3點開到深夜
已經好夠
晚繁後，90/97灣仔上車既客，都坐唔滿一部巴士，合併又攬炒，唔合又浪費資源(事關以前係整晚坐滿)
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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其實華富至黃竹坑紅小咁玩法
不如摺左去唔做交返比 48 做仲好啦
搞到咁慘淡又有咩意思
紅小既車放返比香旺仲好啦
我見呢條紅小既司機好多都係來自香旺線
呢條紅小線最唔吸引既地方有幾個
1. 唔知幾時有車
2. 貴過 48 之餘，而且時間又唔係相差太多
3. 去黃竹坑個程因為禁區問題，唔可以好似 48 78 咁樣入黃竹坑站，比人感覺慢左好多
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但為何一畢業才知 一世我也要考試
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本帖最後由 RobynnNKendyFan 於 2017-3-5 22:31 編輯
上利東的話西邨班客會趕走
90 上利東呢種方案根本就係攬炒
呢點其實之前都提過唔少次 |
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反青沙撐獅隧
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其實巴士公司都唔care有無客
因為合併完唔係1+1 = 2，而係2-1 = 1
就好似九巴81M+88M
明知合併完都唔會多返D客，都係要合併
原因就係慳到既車，慳到既成本>客量流失
一部巴士一日要4000-5000成本
90/97依家加埋用十幾廿部，根本做唔住
合併後慳到唔少成本，再等多十年八年睇下有無方法取締
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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問題在於而家 90 同 97 大家都唔多客
真係好難再兩條共存...
合併可能真係唯一既方法
否則兩條線都支持唔到好耐
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但為何一畢業才知 一世我也要考試
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本帖最後由 HW8373 於 2017-3-6 01:45 編輯
要減車就梗
但合拼都唔應該揀住宅區出商業區黎合拼
就算俾佢夾硬 90/c 97 590/a 變做 1 條
入夜後兜晒成個島先出市區都一樣唔會夠客
重盞搞到灣仔回程客嫌慢
要合拼大可以搵堆巴士公司唔想做既頹線接駁線非繁時合拼
好似堅道、麥當勞道、羅便臣道、灣仔北由地鐵站上黎咪一樣要轉車
非繁時用香隧線順便做埋 12 12a 40 個份
個車程隨時同而家 75 90 97 慢慢塞入中環差唔多
但起碼就做多另一轉客
而且巴士公司實際上亦可以慳到車
同樣道理將摩頓台線平日非繁時唔間封既時間
根本可以順手做埋寶馬山、跑馬地或者威菲路道呢 d 地方
好過而家入夜後其中一個方向差唔多等於私牌踢車咁樣 0 收入
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1344 HV4841 9037 HW8373 32103 MIG4760
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本帖最後由 3asv6 於 2017-3-6 02:46 編輯
宜家睇個勢係90/97星期一至日兩味，諗深下
巴士公司會唔會真係整條
中環->金鍾->灣仔->黃竹坑->利東->西村->
海怡->西村->黃竹坑->灣仔->金鍾->中環
出黎．佢肯搞，巴士公司實話好．因為知呢條
線好覺好快會上路，兜成0甘．知整條0甘0既
線倒頭來摺線搞到成個鴨島無晒出中環/金鍾/
灣仔全日巴士線，巴士公司覺最後摺線最後慳
到車實話好但有無人0甘傻會0甘揀？！90/97星期一
至日兩味識揀可能係定局，甚至係一定．巴
士公司邊會同你顛玩跨區循環．．．
兩條線（90/97）一齊兩味係雙輸，鬼叫你唔
肯兜又真係兩條線真係好唔夠客．兩味好大機
會下．．． |
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未影：V6B: 7架
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開發新大陸睇死"柴小"宜家唔會囉，2/6開始
做調查，聽日都3/6．應該好快知重組成點．
．．
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未影：V6B: 7架
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樓主
