南港島線通車後，南區巴士輸剩幾多？(歡迎交流見聞或測試)

YoungMan 發表於 2017-5-13 21:33
最多590/A同90三合一。四合一應該無可能

問題係590唔知捱得幾耐

90飛橋某程度害左590

黃家輝@FB 發表於 2017-5-13 21:36
但170是衰在走線問題，要行埋些經常塞車路段，包括香港仔隧道、銅鑼灣及紅隧，才會趕走南區客。
如果南區 ...

你0甘想搵人開唔該區議會開會上去講，一係搵人叫郁村巴公司去開．
唔好成日網上自閉FF 0係度貼文，唔會有人睇到你！

kay 發表於 2017-5-13 22:09
問題係590唔知捱得幾耐

90飛橋某程度害左590

另一諗法係90飛埋橋客就食少左但快些少又唔會幫佢吸到客
做低非繁客量自然更方便同97非繁合併

VA52-HN6509 發表於 2017-5-13 21:34
所以我覺得唔值得為左條 96 而要搞 99
佢咁做好明顯會加重 2A 同 77 既負荷

同埋 99 做緊耀東電梯線，呢樣野係 2A 都做唔到，
如果縮 99，77 就要加班，真係會得不償失

不過咁，一個值得諗既問題係，耀東電梯線係咪事必要 77+99 去做

以 99 今日的情況，唔係好值得開 15 分一班；
如果北角後直接上東廊飛去小西灣，主打柴灣東工業區，加埋小西灣往來北角（X8X）同南區
生存空間分分鐘比今日同地鐵重疊仲要大

可以做到 2-3 水客

而且行車時間會仲短過今日慢慢經耀東去筲箕灣，而家 99 派 15 部車，
改去小西灣後可以減到 20 分一班，分分鐘可以減一半車

已經可以用來做東區重組，用另一個方式代 99 做耀東電梯線，
例如重組晒 720/722 系，砌條線兜上耀東後直上東廊向西走

耀東角度，咁樣相信會好過而家兩條南區線而 99 相對無用

即係有少少類似我早幾個月 F1 版既建議…

YoungMan 發表於 2017-5-13 22:04
連930荃灣走線我都覺得慢
仲美孚？
一句KO，荃灣南區多客有需求，點解紅小唔出現香荃線

又咁講，荃灣係全日位，來往西區南區點都會有穩定的需求，雖然未必多

同埋如果真係爆呢條線出來，重點會係條線本身用來做屎忽數，而唔係條線本身夠唔夠客

如果用 970/971 的資源爆呢條線出來，唔額外加車，絕對係除笨有精…
唔好忘記，而家 970/971 單程收 $11.1，但爆條南荃線出來，單程最少 $16，
而且回車速度其實唔會慢過 970 971 幾多

換言之，回本門檻已經係低過 970 971 唔少

估計一單 40 個客左右可以回本，當然非繁未必有呢個數字，
但再望下 970 971，兩條鐵路夾擊下，非繁有幾多班車有呢個數？

隔離早幾個星期有篇帖有人話 905 而家都蝕緊錢，
以今日 970 970X 營運狀況，蝕錢應該都唔出奇，至低限度無咩肉食

但一車有呢個客量，$11.1 可能會蝕，$16 係會有錢賺的，
況且今日新城已經無幾多值得開而又收 $15 以上既線

而今日 970 970X 有以下呢幾個困局：

1. 聯合班次效益不佳，而香港仔 970X 疏，又無理由坐 971，
先前已因為咁而趕客落紅小，而家再進一步趕客落地鐵，如果再因客量減班只會雪上加霜
2. 無理由用 970 咁密車做數碼港，地理同道路網角度都應該用 971 去做
3. 971 本身南區方向有唔少內陸流水，又唔可以就咁掟去數碼港
4. 971 如果棄香港仔，可能要拉 970X 上石排灣，但無理由搵密車線爬水塘道
5. 971 九龍有大半段路載空，浪費資源，但因為係招標線，加上地區因素，又縮唔到

如果爆條南區西區荃灣線出來，一次過解決晒呢幾點問題，
絕對係除笨有精。
一來成本無變，但南荃線每個新客都係新客，仲要可以收 $16；
二來舊客又全部做得返晒，
就算最後條新線蝕錢，都係咁話，因為盤數都會好過而家

而今日 970 970X 客量跌幅，如果香港仔可以做到協同效應，970 971 角色互換，
已經可以直接減車去開呢條新線；但如果維持今日 970 970X 分家局面，
直接再減車會進一步趕香港仔甚至薄扶林客，惡性循環落去

不過咁，今日大環境下，之前無人爭取過，
新城又只係識得頹做而唔係正經做重組來開源，而家想開線應該都唔容易

S3BL100 發表於 2017-5-13 23:14
又咁講，荃灣係全日位，來往西區南區點都會有穩定的需求，雖然未必多

同埋如果真係爆呢條線出來，重點會 ...

收$16南區去九龍你姐係進一步掃客落地底

YoungMan 發表於 2017-5-13 23:21
收$16南區去九龍你姐係進一步掃客落地底

問題係而家去西九填海區本身都唔多客，又要受油尖旺塞車影響，
而 970 970X 又唔到長沙灣商貿區

如果爆條南荃線，食埋少少四小龍，又做到下長沙灣，我就唔信無返工客轉投

大家可以望下而家幾多人搭薄扶林車去香港大學站轉鐵，尤其 4/4X 為甚

而家地鐵一位 $14.8，都會票會再平D，但加埋駁腳，一程過 $16 由長沙灣掃到荃灣未必無吸引力

係香港仔一定差 D，因為香港仔出發點都要行一大段先入到西隧，
而香港仔駁黃竹坑站配套太好，巴士點都鬥唔贏，但香港仔以西已經唔同講法

S3BL100 發表於 2017-5-13 23:32
問題係而家去西九填海區本身都唔多客，又要受油尖旺塞車影響，
而 970 970X 又唔到長沙灣商貿區

904/905都無肉食更證明你D長沙環有幾「好」做

YoungMan 發表於 2017-5-13 23:52
904/905都無肉食更證明你D長沙環有幾「好」做

904 同地鐵疊得太應，無得講

但係 905 一位收得 $9.8 咁平，一班車好似要接近 60 個客先回到本，所以多客都要蝕錢

根本好唔好做，除左睇多唔多客外，仲要睇收幾多錢

再加上去長沙灣要塞旺角，本身就唔快

S3BL100 發表於 2017-5-13 22:58
同埋 99 做緊耀東電梯線，呢樣野係 2A 都做唔到，
如果縮 99，77 就要加班，真係會得不償失

鰂魚涌太古人搭咩?
99返南區同地鐵時間差唔多
而家鰂魚涌太古都多人坐99返南區
去到天后都已經坐滿


況且已經有8X/19
南區又有同8P/2X做轉乘
而家99又可以做東區流水, 又可以分擔77嘅客
搞99 又要揾車填77,新巴又要揾車填2A
得不償失
留返而家咁仲好啦