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南港島線通車後，南區巴士輸剩幾多？(歡迎交流見聞或測試)
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本帖最後由 黃家輝@FB 於 2017-5-14 15:54 編輯
970/970X唔重組為妙，重組任何方案也盞擾民，維持原伏仲好，就算要重組，都應搵904/971，甚至加埋171/171A/171P一同重組先。 |
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其77和99西行在英皇道的站位不俗，避開了不少繁忙的大站（例：炮台山鐵路站）。如果前面沒有27/85/85A等寶馬山路線頂住，由太古至清風街天橋只需15～17分鐘。所以99仍然有一定的競爭力。
反而東行的行車較長，日間由七海至太古城中心快極都要20分鐘或以上。
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本身90建議同97合併後才飛橋
依家提早做
西村會否之後接受兜利東?
如果按人頭計,90都唔會差過590
個人認為計劃會有變
原先係留90+590
依家估會係留90+97
90拉去海怡KO晒590/590A相信無人反對,係新巴捨唔捨得CUT 590
90上利東西村100%唔會答應
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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今早大雨分享.
8:30~8:40 在利東站外觀察 10 分鐘, 預左人多搭鐵, 又真係超多人排隊等 Lift, 排條龍一定上吾到即班 Lift 點都要等一轉, 未見過咁多人, d 街坊吹水講落雨個個都吾搭巴士.
到小弟 8:45 利東商場門口起程搭鐵, 等 Lift 人少左, 排條龍可上即班 Lift, 當時已細雨.
上到車座第 2 卡以為勁多人, 但過埋海洋去金鐘, 第 2 及 3 卡得 8 成客.
照計今早 8:10~8:40 海怡開既鐵應該可以 9 成幾客去金鐘. |
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就算飛橋前飛橋後西村都唔會肯條90上利東
(應該咁講地區人士好似寧願所有線都不遷不拆 )
始終雙方角力無得走
但客觀事實係90載客率可能受影響的話
咁對90唔上利東個叫價能力低左
當然同埋都要睇97會唔會有好轉
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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頭先喺黃竹坑站出嚟又係咁
行出去搭59A,連埋我都係得3個上
59A到咗香港仔,4M仲喺黃竹坑排緊
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本帖最後由 黃家輝@FB 於 2017-5-16 23:03 編輯
鬼叫石排灣山果兩個選區，香港仔選區及石漁選區是建制派執政，加上香港仔選區更是一直由進智利益派成員擔當議員，換人只係換湯不換藥，借機會應有議價能力增加巴士資源地區，就被莊派們夾方法，取逃避態度，務求令更多石排灣市民在無更佳選擇方法下，幫襯進智的高價小巴服務。
當年城巴想開辦76X，就俾進智利益派成員為保4C利益，而反對開辦。
在此情況下，相信48收3元時，4M要收6元，都仍然有不少棒場客。
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要確定97是否安全
睇下一個月後97會唔會再減班
本身署方建議減至10-30分,唔合格就重組長
依家先減到8-20分
西村條90最密得12分
不過90繁時要企人, 似乎都差唔多PASS
係97未知情況
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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就算有76X都唔會全日
石排灣無錯重建完多左人
但係多左兩部升降機,改善與香港仔連接
先係最大原因
基本上南區計
華富華貴
香港仔石排灣
巴士公司用一個區來睇
小巴鐘意做石排灣做飽佢
新巴就唔想D車日日上山
95之前都CUT左1部
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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