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南港島線通車後，南區巴士輸剩幾多？(歡迎交流見聞或測試)
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3asv6 發表於 2017-5-19 04:37
如果呢堆（90/97/590/590A）cut靜90，97，97仲係要平日兩味就有問題．
宜家你係要唔比cut平日97變兩味，97 ...
Cut 完班其實 90、97 係夠客，
「南區交通」報塞車嗰個 admin 應該係搭 97 喺漁安苑上車，
近來日日話企出去，
所以 90、97 客量上應該已經無大問題。
至於 590，
早繁一班車係可以 60-70 人左右出去
但下繁都唔係好好睇。
灣北呢類兩味位，
如果唔係 2、舊 18 呢類兩邊有商住區路線，
實際上日間唔會有客，
所以 590 除咗繁忙時間外就唔好有任何幻想，
除非 590 等駕駛學院塊地起完住宅拉入去。
P.S. 590A 最後要死簡直係可喜可賀，
留喺度獻世係無用，俾 90 做埋係正確 |
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等駕院塊地起好先拉入去，0個度入伙實有人話唔方便．
豪宅要高級要交通唔方便先高級嘛，南灣0個邊0的人都
未嘈．你行出去已有個巴總同海怡站啦．．． 
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RobynnNKendyFan 發表於 2017-5-19 11:05
琴日下晝響中環見到響中環架 590 都係上左十零過左右
同時間 90 響同一位置都係得咁上下客
不過之後 ...
南港島線開咗後，
香隧相關道路唔知點解係好咗，
雖然一啲 transport theory 話係 vehicle reduction overshoot，最後啲車會出返嚟，
但係去到今日都有半年，
其實都無以前咁，
我估應該都係以前 hypercongestion 引致。
因此，灣仔道呢類地方真係無以前咁差，
但係海皮始終以去紅隧為主，
行出面有時唔係好有so
仲有 90 灣仔內街係全日位，
90 客量一定穩陣過 590 好多。
而家下繁 90 有人企唔出奇，
以前 90 喺灣仔係咁爆，
逼住坐 590A 班人返得到去 90，
所以 90 喺灣仔客量上未必差過以前好多。 |
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本帖最後由 3asv6 於 2017-5-19 19:36 編輯
好記得有人講過南港島線如果岩你去翻工地方搭十幾分鐘，駕車都未必
得．可能唔少人試過真係搭鐵快過你駕車，唔少人放棄駕車去左搭鐵
．時間終於証明可能真係唔少人去左搭鐵唔再駕車翻工，最後少左塞
車．．．
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3asv6 發表於 2017-5-19 19:35
好記得有人講過南港島線如果岩你去翻工地方搭十幾分鐘，駕車都未必
得．可能唔少人試過真係搭鐵快過你駕車 ...
香隧而家真係冇以前咁塞
用番舊方法出城,時間都可以接受
今朝搭70P去香港站
(綠小4A同4M都要等,見70P開就上)
0740石排灣開,0805已經到香港站
堅拿道天橋塞咗唔夠五分鐘
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今天資源已被人抽哂，76X以後都幾難有機會開辦，錯就錯著當年議員問題，為維護小巴利益，而反對開辦76X。
同時，當年92還仲全日時，錯過資源未被人抽走時機會，提議與76作重組，而改行南風道一帶，讓76X全日，來取代76。
今日在資源有限情況下，想重組都難。
另果兩部升降機，都一樣供不應求，自石排灣村二期入伙至今多年都一直出現經常排長龍問題，同時小巴亦係。
95根本上不似線形，路程短班次疏，又同多條巴士路線重壘，不疏趕客才怪。
要改善唯有盼望交通營運盡快改制，如果繼續咁落去，睇怕遲早一日會取消95，頂多開條來往鴨利洲村至石排灣的綠小線，以及95C延伸至利南工業區取代。
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正如我所講南區係提款機
另一方面人口老化先係問題
雖然76X開唔到
但70P越開越多
想當年石排灣現任議員準備參選時
成日要求石排灣開隧道車
我曾經寫過信比佢,話當區議員唔支持開76X,要求解釋原因
而石排灣現任議員,係當年區議員助理
最後都無覆到我既野
區議會最重要係咩,唔係政治民生,而係組織票
邊個多鐵票就羸
新人想羸,結果都係要花大量時間係地區建立關係
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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