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南港島線通車後，南區巴士輸剩幾多？(歡迎交流見聞或測試)
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突然諗起我個 fd 當年未開 SIL 已經唔鍾意搭 171 
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反青沙撐獅隧
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於灣仔反鴨利洲梗係搭巴士啦... 價錢比港鐵平.. 仲要係金鐘轉車.... 計埋行上行落. 都要約 20 幾分鐘.. 今時今日, 個個轉去搭港鐵, Cut 班屬正常啦.. 吾通做舌本生意咩....
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過海同埋 99 呢類線本身 demand 就無銅鑼灣灣仔咁大, 兜哂就無辦法
不過我住鴨西, 好老實講句, 兜利東真係好慢
以前返中學過海, 我有時都會 171 下, 但通常都係 592 轉
返學時間早段 171 離開利東o個陣, 592 到埋灣仔金龍
點解以前 90 / 590 / 592 咁好景, 都係呢個原因, 出去轉鐵好過
誇張 d 例子, 我有朋友出北角寧願 592 轉電車都唔考慮 99, 因為經利東
(唔係想話乜分化但事實)
以前搭 171 有樣o野好差,
到利東前坐o左好多位的話, 成日有班人話：「下面海怡西村坐哂啦」
搭五次有兩三次都聽到, 有時聽完真係火都o黎
90 / 97 唔可以炒埋一碟,
一來慢, 二來兩條線繁時真係夠客
仲有, 鴨西o係通車後, 巴士座上率普遍係好過利東,
觀察講, 利東係落鐵比較多o個個站
話人麻煩之前, 唔該實際考慮下點解經利東差
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而家日日搭 90 放工表示,
晚繁巴路士街起計, 有無位真係一時時
但坐滿係唔難
天樂里尾站, 無論通車前後
一向都有人覺得唔對路的話就去橋底
90 過 592 明顯 D
以前雖然兩條都多人到頂哂閘, 但 592 車密 D, 班次都穩陣 D
不過以前一行就希慎, 以前橋底等 592 真係得個「搏」字
講起 592 , 之前有人話希慎條龍短o左係 d 人走o左,
雖然無可否認有個 portion 係, 但仲有好大部分係條龍分返堆人o係橋底
以前橋底上到 15+ 真係開玩笑, 但而家認真唔難 20 個客o係橋底上
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呢間公司好識玩野
當年72A想減班,原因係灣仔東班客,可以搭75
七除八扣,話72A唔夠客LAW
如果班客唔CARE行咁遠搭592
城巴一句"灣仔東可乘592",又可以搞搞震...
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 ricky 於 2017-12-15 11:29 編輯
671係南港島線通車後有一輪明顯跌，但之後減班，客量變相回升，繁時好多時接近頂閘，非繁時又未至於吉車遊街。 不過，因為路線長，每遇塞車就搞到班次好唔穩定，一見城巴班次就唔想等佢，都唔知幾時有車 |
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前荃葵青區居民
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樓主