南港島線通車後，南區巴士輸剩幾多？(歡迎交流見聞或測試)

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有南區區議員在SIL通車一週年，出post說想新創建積極搶MTR乘客，並說希望香港仔隧道和瑪麗做巴士轉乘優惠。

但可以可惜的是，新創建已經聲名狼藉，又有小巴夾擊，前景不會樂觀。

見tridents兄說開香中線，而我坐香中線回程多年，看著它衰落，香中線客源分佈是如此：

香中線在西區和南港島線通車前，主要客源是西營盤、寶翠園、瑪麗和華富，香港仔只是少數。

雖然西營盤和港大站通道長，但優點是覆蓋全面，西營盤和寶翠園的乘客就沒有了。

去瑪麗？堅尼地城有23、23M、54M小巴，港大又有多條巴士線和55小巴去瑪麗，這批乘客又沒有了。

華富？因為4、4X和以前M47班次和路線上問題，以前這批乘客佔最多。現在也是，但是現在有70，比香中線便宜，香中線就比下去。

香港仔就不需要多說，本身有70，對香中線需求不大。

因為香中線在交易廣場很難坐滿，已經多了更多班次經皇后大道西搶巴士客，才勉強支撐下去。

053h4 發表於 2017-12-28 16:17
我係新城有車都跑980X都唔做590。講真，巴士係乘客唔想坐，巴士做落又要蝕，MTR唔係貴過巴士,搞到巴士難cut ...

如果X970係用黎換590兩味"柴小"都仲未係人期望
0甘差到極點，不過佢比條可有可無線無誠意都無
辦法．點都好過乜都cut走晒乜都唔留．．．

LN9267 發表於 2017-12-28 16:44
見tridents兄說開香中線，而我坐香中線回程多年，看著它衰落，香中線客源分佈是如此：

因為香中線在交易廣場很難坐滿，已經多了更多班次經皇后大道西搶巴士客，才勉強支撐下去。

謝師兄回覆.
  
以前中記年代, 香中紅小好好生意, 根本吾休做, 但當年無提速回程南區行哂成條皇后大道中西, 所以搶好多巴士客.
  
西南港島線通車前 (應該有十幾年), 交易廣場上滿提速信德上橋無再行大道中西, 又多左班客, 記得以前東涌線出黎去香港仔田灣華富, 都係座佢因為快又只貴薄扶林巴士少少又好過座海鮮班次 4 仔.
  
又無諗過 70 入華貴反而搶到香中小巴客.

LN9267 發表於 2017-12-28 16:08
有南區區議員在SIL通車一週年，出post說想新創建積極搶MTR乘客，並說希望香港仔隧道和瑪麗做巴士轉乘優惠。

但可以可惜的是，新創建已經聲名狼藉，又有小巴夾擊，前景不會樂觀。

根本無得搶, 出車海成本效益低吾夠客, 減車又減到班客怕左你.
  
有時想幫巴士都無用, 今時今日比佢 $4.7 或 $5.8 或 $7 線上 80 客已經叫好生意 (實際鴨島早繁得一條 592 可保證過 80 客), 但同時段回程 30 客都無又回車時間吾穩定, 仲慘過做 5B.
  
比佢肯 so 班客香隧口或瑪麗做 $0 轉乘益街坊, 但佢地 d 班次十幾廿分班就算開足車無脫無甩, 我都吾想等, 等得黎搭地鐵都到左.
  
近日諗返亞爺年代將 5B 起死回生, 原因係西區夠客只係中記吾做趕哂班客走, 今時今日南區情況完全吾同, 平價 $4.7 又車海班客都無回頭,
  

香中紅小在西南港島線通車前，在交易廣場總站乘客是密密來，繁忙時間車做不切還大排長龍，期間有乘客放棄等候去坐的士。

今時今日，多了地方有鐵路，而香中紅小繁忙時間需要等半小時的印象深入民心，乘客當然會流失。

南區情況很惡劣，只要$4.7巴士乘客不足，加上香港仔隧道再嚴重塞車的情況下，新創建自然沒有誘因去做，做980X/981P更好。

我自己覺得南港島線西段遙遙無期，始終前運房局局長在局長的話提及視乎運輸需求才做南港島線西段。
現在南港島線看來是蝕錢的鐵路線，難怪之前MTR主席說新鐵路開一條蝕一條，因為原有也有乘客坐巴士轉MTR。
我相信原理是因為1997後通車新鐵路線大多是接駁港島線、荃灣線、東鐵和觀塘線四條大動脈，只是東涌線和西鐵才做到一些分流作用。

加上，香港其他區的交通問題比南區更逼切，所以南港島線西段可見將來也未必興建。

leo_ku 發表於 2017-12-29 13:47
呢個咁無用的議員之前聲大大要司法覆核推翻重組,
攪到一頭煙仲敢仆出來叫新創健做呢樣那樣? 華富將來重建 ...

次次cut線都話要司法覆核，由2013年70X取消已經聽過，最後咪又係靠嚇...