南港島線通車後，南區巴士輸剩幾多？(歡迎交流見聞或測試)

053h4 發表於 2016-12-30 22:54
其實99上東廊咪即係變左18X
其實無客舉白旗投降咪算lor

99 上東廊睇下點行姐
正常則魚涌上東廊 5 分鐘已經到灣仔北
行天橋出返灣仔道過幾條街已經到香隧


東區 - 灣仔北 - 灣仔南 - 南區咁多地鐵盲點位
幾種客夾埋撐得起條 $7 線有餘


邊似 18x 客源咁窄

HW8373 發表於 2016-12-31 00:50
99 上東廊睇下點行姐
正常則魚涌上東廊 5 分鐘已經到灣仔北
行天橋出返灣仔道過幾條街已經到香隧

如果交換條件系90+96+99+590+590A，咁就即本咁玩啦...

kay 發表於 2016-12-30 20:02
今晚又試一次去黃竹坑站轉車

兜埋海怡原車折返

我都係今晚係黃竹坑站播! 都係6:30左右我自己今日係牛頭角搭671來
17:29係創紀上車，最後49人過海。
北角一帶上左6個人，但又落左9個人。
即係東九龍得40人係去南區。

去到黃竹坑時間大概1812/3。
成程車用左約45分鐘，景隆街一帶好彩唔塞車。

回程我就搭鐵由利東回觀塘，用大約38分鐘
真的，去觀塘，搭鐵要轉黎轉去都好辛苦下
不過甘樣走上走落都快過671，671真是幾失敗下。

如係鴨島，搭鐵實冇得輸，671兜來兜去實送客。

我果陣見香隧出灣仔方向又塞車，出隧道口已經膠著.....真係唔怪得南區人甘驚搭巴士。
出香隧時，已經見到對面出灣仔既巴士7成都係唔夠20人，運櫈味好濃
尤其是昔日過海線王171，每3分鐘黎1架車，每架空櫈密密送
671就更加嫌小巴都多空位剩
590/590A 就唔好提啦，提完都嫌浪費資源

最估唔到連去香港仔一帶既巴士都甘慘淡下，每車都坐唔滿人，甚至可能得20幾人。好少少既都有96，見到都大致坐滿出老銅(不過可能呢班客下次唔坐了)
係得去置富條37B會頂閘(簡直是烏雲既一道曙光)

最後係黃竹坑站見下4M，真係玩哂冷，站長會兜人搭4M。不過我諗佢之後都唔洗了，因為平均5-6分鐘已經可以上滿客走人，而返黎果堆小巴又每架12-3個落車。
位位搶錢價4.2(當而家3.7)，車程又短，回車又快，加上南區人甘怕香隧，真係唔愁唔夠客。
我係小巴都梗係出車海去吸班客啦，我諗4M出車海，會非常加擊香港仔一帶對外巴士線。

tonycheung0123 發表於 2016-12-31 02:11
我都係今晚係黃竹坑站播! 都係6:30左右我自己今日係牛頭角搭671來
17:29係創紀上車，最後49人過海。
北 ...

其實671係唔塞車(英皇道唔塞 告士打道小小塞)既情況下可以鬥既係黃竹坑 大概30-35分鐘係藍田去黃竹坑 調轉都係差唔多 鴨利洲已經冇得玩 係上面兜黎兜去已經用左20分鐘

tonycheung0123 發表於 2016-12-31 02:11
我都係今晚係黃竹坑站播! 都係6:30左右我自己今日係牛頭角搭671來
17:29係創紀上車，最後49人過海。
北 ...

同671類近既香官紅頂己經一早縮哂皮
671到家下都仲有咁既客量交哂功課有剩

ctb234 發表於 2016-12-30 09:52
去果陣可能唔知,但到左門口一定見到大大個地鐵站係度.
走果陣你係客你會揀邊樣?

去"海公"0個陣要企0個班，翻翻出去見有鐵．
上埋去仲要平成倍仲要有位坐，真係投訴0的
旅遊書呃人，"發誓"以後唔再坐629．629變
晒629S只開上繁算吧．．．

acc1368 發表於 2016-12-31 02:37
同671類近既香官紅頂己經一早縮哂皮
671到家下都仲有咁既客量交哂功課有剩
...

671肯做真係仲有生存空間，我講過由金鍾過東九要轉車又搭得多站
又要站站停．巴士要兜唔駛行上行落真係好好多．記望九巴0個邊會
做得好少少，不過佢真係塞車都無辦法．城巴時段真係班次衰到真係
行上行落都唔搭佢．有次去完九龍灣廠0的活動翻鑽地等可以９個字
都無車兼９個字後都有車翻又唔係即開，已見排0係我後面0的人走
晒．當時南港島線未通車，有埋南港島線真係唔會等．真係0的班次
衰過113，仲疏過九巴５３．．．

新城最好0係未來十至十二年內南港島線西段通前做好0的，唔係唔會靜翻好多
市場．班次無定向，上到車有遇上轆神搭0個0的真係望天打掛唔知記時到．
唔好激起連未有鐵路到0個班客都去晒黃竹坑搭鐵．置富0個班對南港島線東
段通車影響細0的，因為無專去黃竹坑站巴士或點對點小巴搶客．香港仔或
以西地區仲有巴士搭，薄扶林道未到港大站無鐵搭鐵路盲點無辦法佢無定向
班次轆車都仲要受．佢再係0甘十至十二年後南港島線西段一通隨時香隧線
cut到變晒最少廿分一架假日半粒一架，薄扶林道線全日半粒一架．37A/B
可能好少少經繁忙地區有平日廿分一架但假日半粒先一架．不過宜家新城都
唔知幾想行呢個班次，又請唔到人．用晒0的車行晒區內線回車又快又用少
0的人．最多香港仔或以西地區一村一線去黃竹坑站吧．．．

通車0個日真係見南港島線東段超密，我由尾卡行去頭卡就話" Please mind the
doors"走人．再加埋密車綠小4M，翻香港仔真係好大吸引力搭鐵．．．

通車0個日下午見金鍾東無人等590A，真係有0的擔心步５號後塵唔駛一個
月巴士公司向運吉求救蝕得太金要運吉即摺線．．．

HW8373 發表於 2016-12-31 00:50
99 上東廊睇下點行姐
正常則魚涌上東廊 5 分鐘已經到灣仔北
行天橋出返灣仔道過幾條街已經到香隧

要做鐵路盲點嘅話
無理由唔係77變77X而走去救鴨島競爭力一般嘅99

不過城巴要額外搵車做田灣銅鑼灣果度惡搞

StanleyVillage 發表於 2016-12-31 00:16
大佬
今年港大個sem break放到1月16日
1月16日之前，條條薄扶林線都會跌客架啦

咁到時1月16日再評估班學生客係點不過你又唔好咁老定班學生唔鐘意等lift上港大
香港人有種習性，就係越討厭既事，越去做

而且，南區學生唔係剩係要返港大

呢篇文目的係base on事實再評估影響
當然評估影響時，都要作出假設，但不能夠一味只係話
"巴士一程好，d客唔鐘意轉車等lift"，我唔希望呢D低級言論出現


但以我日日坐車行薄扶林

90B/91跌得好甘係事實

放聖誕假前90B都會企人，放假後得返半車
客量已經係跌左5成

而且南區計，工作人口遠比學生多

我就日日華富搭4X，無論平日，假期前，定1228後
客量差唔遠，朝早8點個班例牌坐滿企人

當然0810開始就見到少左人搭
但我想講，假期效應無大家想象中咁大

再講，4號擱置取消，係因為香港大學站發揮轉乘港鐵作用
而唔係因為港大學生，所以我唔知閣下邏輯，同想表達D咩