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南港島線通車後，南區巴士輸剩幾多？(歡迎交流見聞或測試)
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最大問題係巴士加到5個幾
班客直頭話"我搭鐵唔好？"
其實我覺得港鐵不如廢左可加可減機制
10年不加港鐵票價
我相信好多人都會贊成，間接推高使用率
除非港鐵做到蝕錢，有錢賺根本唔應該加價
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 brianso198 於 2016-12-31 10:23 編輯
一句,99要執個難度比18X大好多,
雖然呢條線如果客量再差落去可能真係會殺線...
再講,當年18X開線之後已經批死呢條野西港島客量唔會好睇,
咪一大班人係度不斷話呢條線幾咁好幾咁利民,
而家果班人呢?
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本帖最後由 dydx 於 2016-12-31 10:24 編輯
又講番尋晚程車,由荃灣線轉過嚟
1804荃灣開 (→海怡半島 44分鐘)
1824旺角開 (→海怡半島 24分鐘)
1833到金鐘
金鐘轉車只用咗四分鐘
海怡半島搭到荃灣都係九個字
上繁的話171P去得邊?
MTR有早鳥優惠的話係平過171
($14.2 x 75% = $10.6)
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本帖最後由 kay 於 2016-12-31 10:27 編輯
依家D巴士迷幾識得包裝，又識得走上街頭
以前做呢兩樣野，成本都唔少，互聯網又無咁發達
不過咁，開頭都有班傳媒，扮客觀公正正反兩面都講，走去同佢地entertain
但依家個勢係咁
傳媒應該會冷處理打後南區相關路線重組了
變相佢地要再make noise，難左好多
無客既線，減班CUT線，天公地道
如果75/90/97/590/590A日後客量係當年新巴43X級數
我覺得唔係要合併，而係必須取消
接駁黃竹坑站既線有實質需求，就算係43X級數都不應取消
不過呢班關注組，之後應該都唔會服輸，運輸署拎數據出黎，第1時間實話運輸署造假
我係新創建，會學九巴咁，拎幾架有得錄影車廂既cam巴士，由朝行到晚，睇下邊個落唔到台？
今鋪運輸署咩都唔駛做，已經贏左一半
班關注組搞咁多野，到頭來得個吉，仲要比人鬧本身立場偏頗，搞到咁樣衰為咩
明明運輸署話通車後再決定點重組，班友成日回帶，製造恐慌
連區議員都要講n次話，"1228巴士無改動"
根本有班人濫用自身影響力，製造社區恐慌，比民建聯更無恥
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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171客量跌根本好正常,
南區居民通勤方向荃灣線根本係有位載...
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睇黎南區人口的確少
地鐵冇應驗傳媒所想的逼爆
但巴士堆客都唔見晒
新創建寧願大手CUT線
好過KEEP一堆冇滅客開到20-30既路線呀
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簡單地說,所有政治勢力都是無恥,若不無恥就沒有政治,分別只是龍門放在哪.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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對面海已經全線ETA好耐，唔明點解新城仲未有，怕有左之後無左班車會比人投訴？咁對面海咪比人插到體無完膚？！就算明知道會惹來大量投訴，人家都堅持要整ETA。
雖然對面海整ETA黎係為左減少班次，但的確為乘客帶來方便。
如我無記錯的話，想當年新巴競投標書提到會在巴士總站及中途站設置預報系統
但到今時今日好似仲系開緊空投支票喎
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九鐵動力 拓新領域
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171,590客量急跌係好正常,所以我完全唔明590仲有什麼空間去生存.
不過,90,97,590A,592,90B,91,671客量都急跌就有D意料之外.
當然,等埋開學就有賽後報告架啦.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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樓主
