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南港島線通車後，南區巴士輸剩幾多？(歡迎交流見聞或測試)
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其實都唔係，我咁多年都見過唔少有心為社區既人
不過交通課題唔係咁講
始終都係最大公約數決定一切
我當你南區以前100%坐巴士出去
今日得返30-40%，你話要巴士保留100%個時服務水平，根本唔可能
而問題係，南區本身除左香隧塞車
大部份線起碼12/15/20分先有1班車，而且係半小時至45分鐘生活圈
變相個side effect比其他鐵路嚴重
就好似大西北，西鐵影響唔到268/9C
但西港島線後，南區少左人搭970/X
南港島線通車後，全部攬炒，592、99以為影響唔大，結果影響好大
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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590生存空間:
改行4幹去中環碼頭
SELL轉船過尖咀 平過搭鐵 有風景睇
91全日往海怡
取消90B
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90B唔取消得
因為香港仔唯一一條山道天橋特快
其實我研究緊
91做晒鴨島，照跟署方建議去港澳碼頭
71變做71X，行山道天橋往上環中環碼頭，後跟91走線回黃竹坑
因為71X轉特快，所以加價至5.8，但黃竹坑去瑪麗設分段5.3，順便入埋深灣
加個91<>71X轉乘，另外加價71X<>98，91<>48/78
90B，對不起，為左保住71，要收工
海怡居民既然唔搭巴士，無理由留91+90B，要搵71做替死鬼
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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得睇唔到590仲有什麼生存空間,求其早晚繁開幾班單向就夠數啦.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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其實根本有數計，鴨脷洲巴士在地鐵通車前的總載客係幾多，已經對地鐵將會有幾多客俾到一個充足的估算，我以為呢個係常識，但似乎香港連傳媒、學者都唔識，一味憑感覺話三卡咁少點會夠 |
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佢收咁平又做得住原因係獨市，正所謂薄利多銷，但地鐵搶走一半客之後，個價根本圍唔到皮
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053h4 發表於 2016-12-31 11:09
根本住南區都知錢唔係問題，香港仔隧道先係問題 \1 \/ i% e0 z6 Q/ v% a: {& M" H
重有鐵路本身係好多人的中轉目的- Y2 G2 O( \6 B, v+ w
0 d+ f# r( c& R2 K9 Y# r0 N: v* @# c2 W
南區線大落客實在係情理之中，根本一程地鐵除時平好多
2 U- Z9 K# t/ Z' x* i- x& b
係呢到D人話巴士太平要加價到5.8，加到5.8重有幾多客啊
1.南區大把人住公屋大把窮人
2.加價少咗客,一樣可以增加收入
EG:西隧
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剩係海怡都近3萬人
呢班友會同你講價錢？
基本上南港最多人上落車，唔計海洋公園，就係海怡
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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有數計的
但對於年初一至三早上0900-中午金鐘站南行
同埋1600-2000海洋公園站北行
希望不會計錯數
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