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南港島線通車後，南區巴士輸剩幾多？(歡迎交流見聞或測試)
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我都覺得少左班轉鐵客傷過班點對點客，悕慎夜晚條蛇餅有幾多真係銅鑼灣收工/浦完銅鑼灣？
假設班點對點客依舊搭巴士，無左班轉鐵客一樣傷亡慘重，就等於電車/5系/10無左上環班轉鐵客一樣.
上環個站經常落左7成客.....
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中巴帶您 睛空萬里
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頭先3點40分經過黃竹坑站
4M 10分鐘黎3部，開走2部，2部都坐滿
而且AMS搵人整靚個站頭，似乎想食住客量上升個勢
不過咁講，以前有班香港仔客，去到銅鑼灣上地面轉4C返香港仔
都唔搭巴士
依家轉移為入黃竹坑站轉4M一D都唔奇，所以我睇好4M前景
同埋第1日通車，TVB訪問過利東渣的士既司機，話生意少左5成
利東本身都有巴士，但以前都有人趕時間飛的士出去，南區係咪真係咁多窮人？
另外今朝11點40分見48入華富南
唔知係咪減左班關係，華富南有20人上車
離開華富南個陣，坐滿半車人
都係個句，我睇好4M/48/78前景
其他線就..乘客決定佢地命運吧
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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就算俾得起錢打的,但同巴士一樣要捱塞車
而家有地鐵,塞都唔駛塞,仲點會搭的士?
4M要搵夠車載先得啦,唔係就留唔住班客
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本帖最後由 tonycheung0123 於 2016-12-31 17:44 編輯
4M真是客量直線上升，收得貴，回車快，食埋石排灣班客
仲要出車海；睇黎石排灣一帶既人保鐵都得了
鬼叫新城做石排灣做得甘差，重建完既服務霉過鹹柑桔
就算4C可能有些過左檔，做4M做多一轉都分分鐘唔駛係繁時香隧燒銀紙
第日搞到巴士減班，班巴士客過哂黎,真是賺哂
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鬼咩
本來話59A 30分1班入黃竹坑站+轉乘優惠
結果係，有轉乘優惠，但全日唔入黃竹坑站！
可能唔想有人貪平坐59A，最終飛起左佢，30分1班入站都唔入得！
不過深灣出香港仔，係熟食巿場落車，行落去就上橋，對深灣黎講唔算遠
反而48要U turn 1次去黃竹坑站，個站仲要好前，落車行30步先上電梯..
反而深灣方向，59A唔入站，真係行好遠..
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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各位唔好怕，巴士客量只係技術性調整！
只要下星期放完聖誕新年假，三卡港鐵就會打爆，乘客回流，巴士客量就會回升。
毋忘初衷，大家要有信心，重伸一次以下重點：
1）南港島線得三卡車唔夠載，金鐘站轉車勢迫爆
2）巴士有位坐，點對點服務，一程車有優勢，592去銅鑼灣更有效率（有片為證）
3）港鐵年年加價，巴士收費平，二十年來都係收$4.7，票價有好大競爭力
4）629係香港人集體回憶，去海洋公園要坐城巴先似樣
5）港鐵通車第二日就壞車，巴士服務更可靠
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1,2) 三卡車又點?等多一兩班已經上到,今日去坐哩條線,
金鐘廊出口到海怡半島站行埋上去只係23分鐘,
即係繁忙時間都係半個鐘左右,加上香港仔隧道日塞夜塞,
一日唔搞掂銅記中環一帶私家車問題,巴士都難打下.....
3) 定期搞番D優惠,咩加價D人都唔會記得啦......
總結:哩條南港島線先係頭盤,主菜都未上到黎,
遲少少可能大搞南區巴士線,搞掂左就算有班客想回流,
堆巴士線都未必捱到個陣.....
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5)新城巴士邊忽可靠？冇ETA,班次大包圍都算，有疑似定點都甩班
4）城仔而家車費甘平，多謝629同班A線啦，不過一個金礦失左，唔知要加幾多了
仲有629簡直是集體回憶啦，噩夢果隻牙馬，排到天荒地老，仲有自由行成團人上車
位位收人搶錢價10.6，聰明少少既，都改搭72A行去海公啦！
我冇擔心，因為不少情況都係新城自己造成
1. 甩班頻繁
2. 一家親後不思進取，不與時並進
3. 專攻遊客機場搶錢線，但服務又不對辦
令到港島區的服務質素每況愈下
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 班人D數點計架?? 成日期望三卡港鐵打爆，但港鐵D客100%係巴士度黎，三卡港鐵打得爆巴士都冇哂客喇
三卡港鐵打爆，即係一個鐘搶走135架企滿巴士的乘客，佢地真係希望有咁嘅一日發生??
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