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南港島線通車後，南區巴士輸剩幾多？(歡迎交流見聞或測試)
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呢一層....金鐘站轉港島線西行又未至於紅藍轉線咁打仗既...
但坐左咁多年, 而家真係唔敢講任何時段都鬆動...
第一班就上到車, 基本上行岩門, 又唔會嫌逼既都尚係可保證範圍既~
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90經利東和變新巴，不如搭鐵好過！
相反590變城巴，新創建都係話你就想，
經南港島線通車呢一役，唔只合併取消咁簡單，係新巴城巴如何
分餅仔，如果新城變一間，收費係跟新巴定城巴呢？
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其實唔使咁煩, 而家停灣北果條18系乖乖地流水返西區就得~
甚至還原返18比佢收貴價流水, 好似23咁都得~
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本帖最後由 HW8373 於 2017-1-4 14:57 編輯
18 系輸俾地鐵個死因相信係落車行得遠過地鐵一大截
就算開返齊晒但唔改走線都係拍烏蠅
18 18x 18p 返西環係行電車路
電車路向北一個街口已經無人住
向南行逐個街口上斜 4 5 條街都重有人住
西港島線通車後中環返西環 1 5b 113 無晒人排隊咁濟
5 10 101 104 就重有條隊
101 104 直情貴過地鐵班人都照樣等車
證明班人就係住係電車路向南行一兩條街上斜既地方比較多
西營盤同港大站就係開正係呢 d 地方
從來巴士 vs 地鐵都係各有各做
撇除塞車時段之後大家根本就係鬥就腳
巴士站落車後行得重遠過地鐵咁樣想唔死都唔得
西區線又係咁
南區線又係咁
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1344 HV4841 9037 HW8373 32103 MIG4760
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老實講...舊18既客量唔係差...
夾硬搞到頭來咪周圍都無車坐LOR~
反而好多時都會諗...你收我6.5都好...比返條線我等客唔會無車坐先~
如果你話好多服務重疊左, CUT咁D就話JE~
而家係獨市位都CUT...咁叫做亂咁黎~
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本帖最後由 KP3805 於 2017-1-4 16:07 編輯
「無論590/590A/90/90C/97定係91/94/94X/90B定係171/A/P」
「郁左上面12條線先，其他容後再搞」好似係你講
唔該你睇返你篇 #538
90 同 90B 根本唔係你講到咁差
「銅鑼灣線唔搞得」根本就應該
除 96 有條 39M 小巴頂心頂肺外
黃竹坑個議員話 72A 就無大轉變
592 就更加日日有班次坐滿兼企幾個
有人同你講 90B 係 HKU 未開學所以未知
你就話 4 號同時期客滿
大佬, 4 號班客同 90B 班客個 composition 係咩都唔知
你都識講海怡人口較後生, 而呢班後生主流而家正係大學年齡
只係講 8:35am 同之後個班, 請你真係用對眼睇清楚有幾多個 HKU 學生
我夠膽講呢兩班車出鴨島前都有差唔多二十個
HKU 唔大 factor, 我同你講又有咩意義
4 號擺明多數人去港大轉地鐵同埋落西營盤
華富人口就一定老化o左, HKU factor 影響細根本上係正常
4 號同 90B 比根本就係錯例子
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18 系同 5 系重組時間搞錯小小
我認有小小疏忽
舊 18P 以前 12-15 分鐘由水街直程可以到天后
根本就有客, 點解要趕客走呢?
我同意你句班次差
但點解 18X 行條路差唔多會有車而 18P 會脫班
根本就唔係鐵路影響乘客量問題
對石塘咀班客講: 要快就 18X / A12, 即係變相加價
做咩要賣人情搭 18X 先?
槍條 18 離開西區, 拉 18P 入西營盤根本錯
西營盤係西區一直 underprivileged
你整走西營盤人專用o既 18
換條尾站快速 18P 翻黎
石塘咀覺得慢, 西營盤當所謂施捨
新 18P 有無可能好客, 肯定唔會
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問題係點解署方明知無事都要放落去?
唔係擔唔擔心o既問題
而係運輸署態度問題
95 / 595 呢類本身就係諗都唔應該諗調整班次
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90 經利東根本同取消 90 無分別
我可以講以現時 90 客量, 一經利東
592 應該要加班處理立德里落車班客
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