南港島線通車後，南區巴士輸剩幾多？(歡迎交流見聞或測試)

根據南區柴議員 facebook，629 將於 11/1 改為 0930-1130 開五班 天星碼頭->海洋公園單向服務
629A、629S 取消

Choco 發表於 2017-1-5 23:46
對的, 我也覺得只用1月3日的數據是不足夠,
在暫時沒有其它數據提供下,
暫時只有以這個約數推算,

其實大約下星期一 或 再下個星期一
1-2 禮拜時間，大家都搵晒適合自己既乘車模式，就見真章

053h4 發表於 2017-1-6 11:20
其實講真，761P定B1車海返天水圍，好多人都先諗761P lor
根本你講的前題都唔成立

我唔知761P同B1對比係咩情況...大西北線唔係行出西九既我都唔熟~
而且呢種對比仲要睇, 761P本身係咪飽和先??
你比我係大馬路要我等761P入天水圍, 點知黎幾多都係爆果陣, 客實揀B1喎~

個前提成唔成立, 係睇你點做COMPARE, 有無遠見/經驗~
單從一兩個人口少既細區去比...咁你講既咪成立LOR~
單從西/南港島線, 黃埔延線呢D CASE, 細區出黎, 仲要基本上係遇更塞車既...
咁梗係成立GA, 所以我無話你錯WOR...但同時你既講法要成立, 基本上就要FULFIL到我講既條件~

雖然你講日本但我就唔鍾意比外地既, 講返本地, 一個對岸九龍荃灣線已經夠掌你個咀掌到孖潤腸咁~
大大條荃灣線相當高效既鐵路, 依然係大把人爭住坐市區巴士...鐵路仲要唔使轉線TIM~
巴士面對既情況嚴峻過SIL/黃埔線多多聲, 就算黎返港島, 舊港島線本身經過數以十年既經營都尚且未能將巴士趕盡殺絕...
甚至本身唔係新城自己攞黎衰殺晒/做頹晒D流水既話, 今日新城既處境本就唔會差得咁交關~

所以請唔好講在下既前提不成立, 而係前提早就有事實證明係成立之餘~
反而顯出你既視線太小區...就算睇返南區, 香港仔/華富貴/田灣甚至置富一帶...
SIL基本上唔算太傷到巴士...當然新城南區服務係唔好, 我當日都領過好多次野...
但據果邊堆街坊所講, 而家都唔係唔搭巴士/特別想坐鐵, 而係佢自己陰到自己無車黎, 明知黃竹坑站同西段呢邊關係唔大都唔做好D...
到底係巴士本身生存唔到, 定係自殺推客落鐵...倒也頗耐人尋味呢~
鐵路唔係萬能, 巴士生唔生存到, 都要睇佢自身既功力~

日本巴士大部分都是市營，而且經營模式都是類似大西北的接駁巴士
香港巴士完全是自負盈虧，雖然我都覺得市區巴士收費模式有改善地方，但強行用日本比較又行唔通。
起碼香港依家唔係荔枝角道一條地鐵，長沙灣道一條地鐵嗎。鐵路唔夠日本密集，邊有得比較

30x問題都講左好耐，反正點改都好難同地鐵鬥，強行改快又服務唔到深水埗長沙灣，分拆又唔夠客，可以點。

路過,今朝0830係大道東燈口等上橋去紅隧,見到以下4條路線0既情況如下

97 (95XX) 要企, 樓上係堅坐滿, 唔似係落地去下層等落車個種企法
75 (95XX) 無人企, 但算坐滿
171A (ATENU) 樓上樓下都有空位;
171P (ATENU) 車頭吉位, 窗口滿, 其餘睇唔清楚;
629S ......10個人內........可以改派單層

stevechau 發表於 2017-1-6 12:09
我唔知761P同B1對比係咩情況...大西北線唔係行出西九既我都唔熟~
而且呢種對比仲要睇, 761P本身係咪飽和 ...

都 要 睇 下 你 去 天 水 圍 邊 度 ,
坐 761P 個 D , 多 數 都 係 月 票 客 , 因 為 免 費 任 坐 .
唔 係 既 話 , 一 定 係 坐 巴 士 276P / B1 , 269D .
一 定 上 到 兼 有 位 坐 .

053h4 發表於 2017-1-6 13:30
非繁都咁多月票客坐761P的話，証明多人買月票
鐵路唔受歡迎會咁多月票客？

成本問題嗎，我唔知你係咪住大西北，你知唔知大西北出市區反工你幾貴至得，西鐵飽和我敢肯定是月票效應
不過大西北巴士依然客似雲來。


元朗大馬路依然有唔少人等巴士入天水圍，其實761P已經係最密個條輕鐵線

證明香港巴士鐵路各有市場，睇下營運者識唔識把握。

柴小不斷為搶鐵路客源，而犧牲原有搭巴士客是經營失敗的地方