區議會反對過後，未來招致更大損失？

眾所周知，區議會每年都會阻攔唔少巴士公司提出既方案。有冇試過因而招致更大既損失？

2010-2011既RPD曾經建議過692改為只在上下繁服務，當然係因為區議會強烈反對而唔成事。但當年692上下繁夜晚既客量都尚算過得去，如果當日通過呢個方案，或者692仍然可以生存到今日，尚德坑口居民夜晚行完街都有直車返屋企。不過如果692取消唔到，可能就冇290系既出現，所以呢個係咪「損失」其實可圈可點。

更明顯既一個例子就係N969，2006年既RPD曾經建議改行紅隧，又係受區議會反對。結果9年後就換來往天水圍方向繞經屯門。其實若果當年區議會通過紅隧方案，今日既城巴根本冇藉口（或者冇咁大動機）再將條線拉落屯門。何況改行紅隧對於中環金鐘既乘客最多只係增加10分鐘既車程，銅鑼灣既乘客既車程更加可以縮減，什至可以好似N11咁加停佐敦道令九龍有通宵快車返天水圍，而家就變左中環金鐘灣仔銅鑼灣齊齊埋單。

大家仲有冇其他例子？

洪水橋出荃灣要俾旺角價或者要行屯公算唔算?
上水277E長期下繁6至7頂閘遲遲唔加車算唔算報復70號?

都好難判斷係公器私用定有其他原因而有咁嘅局面嘅。