PB602 兄, 謝分享, 咁多年來第一次睇內陸線個客量原來咁, 又無試過計當年城記每月大約還款額, 以前 d 朋友同事買百五萬樓十厘息借廿年都要還過皮息, 城記批車又真係每月還過三皮, 仲要批車對銀行黎講無嘜價值 (二手車吾值錢), 息高還款期短好攞命.
另外吹水.
1. 如果當年中記真係有心做, 又足車又足行車時間又管理得而嚴管班做馬伙記, 呢堆線個客量最少多 2 成, 當年主要無人, 車就紅番頭都叫車做得生意, 係就難睇 d.
2. 當年 8 仔單拖入小西灣 82 只到珍寶廠, 夾硬做就 8 仔由朝爆到晚.
3. 條 10 仔咁好客, 26 線後比城記分左你大半身家.
咁多年都感覺亞爺都想做哂呢堆內陸線, 成本就係新車高息高負債做完都係白做. |
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城巴當然係睇住中巴高客量路線嚟打，但調轉頭中巴都係一樣。點解中巴要開38A、43X、94A、94X？點解中巴會拉91同94去中環？睇完個表就會明白。
咁當然，中巴當然唔會蠢到以為派幾架珍寶就可以搶晒城巴啲客，但中巴係有數得計：派六、七架珍寶落一條線，一個月執你十萬客（工半車，10-15分一班，早晚坐滿兩三個單，中間每班車有二三十客就已經做到呢個數，我估94A一個月可能接超過15萬客添），工半車司機用得少，人工開支低，條線有三四十萬收入已經唔會點蝕。
但對城巴嚟講，如果一條線流失10萬客，對嘅盈利影響就會好大。要知道當年喺息口高嘅情況下，城巴仲要賣大包南區冷氣車祗收$3.6，所以一般南區線可能十幾萬客先夠償還車價貸款連利息，所以要好多客先夠維皮。
講番流水線，中巴唔係唔重視，8號車九十年代初率先換入DM然後加冷（字軌有三分一係冷氣車），後期更換入DL / ML，載客量大增。而2A就由倫敦寶進步到12米車。不過對2號就真係愛理不理，珍寶退役就換LV，點解？因為可以搏班客西段上20、21、80同88，東段上2A同8。至於10號，另一篇文講過因為沿線太多交通黑點，如無底黑洞，所以唔會同城巴鬥車海。
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中巴你話佢保守車舊，話知你地鐵定城巴打佢依然年年賺咁多錢.事實做生意就係咁，下下大洗大fing搵多多都唔夠貼.
同做人一樣買車買樓買名牌要型要威鬼唔識，唔係邊得時下咁多人借錢到負資產，搏命返工都唔夠還.
車舊無折舊造就豐厚收入，亦對維持客少線服務有利.
巴士只不過係代步工具唔係你屋企，一部雞鴨寶幾舊都好行到98年朝早欏去打仗，對家係ATR 3AV 3AD, 事實係你啲客有車黎唔上咩.
雞鴨寶行680 690一樣質到癡玻璃.
仲有收Cash帳目得自己知，你地租機八仔果度一筆，條數又俾人睇埋.
錢就係咁樣賺返黎.
而家巴士公司17年換車，車廂內外設備又話要先進，連wifi都有..加埋限頭限尾制度.
加價又追唔上通漲，公營事業要馬兒好又要馬兒不吃草⋯⋯
九巴就近年有返社企責任..新世界?同你講慳啲啦.
一個惡性循環.
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中巴帶您 睛空萬里
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不知而家10、82、72、23、70、98仲還是港島本島線客量前十之內嗎？（而家應該第一是8P，之後是788、2A、592？）
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1993 年 9 月以前，中巴仍然有利潤管制 (15%？)，那時候想賺不大錢也不可以。
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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quota 制諗起都覺得巴士公司自己抵死
細個去赤柱玩通常去筲箕灣轉 14 或者落北角轉 65
實際班次唔知但一般公眾認知就係 30 分鐘一班
當年 63 65 唔算好服務出架 MC 但夠膽咁疏車英皇道行快線飛站
遇遊客問路一開口成道門閂埋黎開車走
新巴上場 16xx 年代連普通星期日 65 都車海
試過係北角地鐵站走左部 65
屋企人話等咁耐不如行入碼頭等舒服少少
點知兩三個街口路程竟然已經走左下一架
入到北碼第三架已經係站頭無幾耐就開
密到過晒龍
條條線唔理需求亂加車落去
生客少搭新巴自然覺得爽
熟客搭開好難唔察覺條路塞晒車
新巴上場後至少以則魚涌計完全唔覺巴士有咩好左
只覺搭車愈黎愈耐
好多中巴年代理所當然既搭車方法例如搭 20 21 88 來回則魚涌-中環
慢慢塞車塞到變成諗都唔會諗
終於儲夠咁上下時間 20 21 88 逐條殺然後過多陣將架 2 號來回先後改快
幾年間客量升左唔少
至少一架 2 號去到港澳碼頭先落車既人隨時多過而家部 720
但之後不思進取
大坑同埋怡東愈黎愈塞
就算平時少搭 2 號既東區人望見大坑同埋怡東個種塞法
到想去灣仔或者中環個陣望見 2 號都會驚塞車而唔上
甚至連去銅鑼灣都寧願搭返 2a
結果而家 2 號有時真係出奇地快
間中搭 722 飛過怡東個陣認著入面架 2 號塞緊車
去中環街市落車後發覺後面跟尾埋站竟然係頭先架 2 號
但咁亦都即係證明架 2 號已經晨早無人吼由銅鑼灣吉車飛到中環先快到追返 722
正如以前未有 youtube 年代睇過段片 $6.5 年代 DA55 行 91
西村上左十零人之後全程上多幾個之後站站飛 25 分鐘到中環碼頭
行慢路都快成咁根本其實係個警號證明定線有問題無乘客搭
柴小化一方面係筲箕灣道英皇道愈黎愈塞
睇返 youtube 久唔久有前輩放返舊片
606 出架 LF 由小西灣站站停兜燿東兜北角都只係 35 分鐘入隧道一個鐘多少少行完
而家 694 西灣河入東隧以為好似好快咁
其實短短筲箕灣至西灣河都搞接近 10 分鐘夾埋要 25 分鐘先入隧道
但二黎柴小應該都愈黎愈多人住
有次係藍灣走左架 8x 定 19
於是慢慢行出去小西灣村竟然追得返而車上已經坐左唔少人
小西灣村再逐個站停出到北角半個鐘先到
如果唔係無競爭對手真係唔想搭
但係偏偏就不思進取日日成車客陪兜既情況下盤數望落去過得去有時又成為拆線既阻滯之一
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1344 HV4841 9037 HW8373 32103 MIG4760
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公道講句，呢幾年塞車嚴重咗好大原因係因為私家車多咗好多；而91個例子可能係前面有7／71／90B／94係前面攔晒啲咸魚先會飛得咁快
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是鴨脷洲非鴨舌洲
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91本身行車時間都唔夠
個半鐘西村開去中環碼頭再返去
20分一班，已經要五部車
新巴多年前都話91得五部車行
但15分一班時段根本要出夠6部
不過近日早上所見，91客量已經唔算差，唔知點解可以坐滿上余振強
睇黎都係早繁過後先可以再合併兩條薄扶林線
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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