[中國大陸]
深圳地鐵7,9,11號線通車後,相關深圳市內巴士線輸剩幾多?
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深圳巴士集團調整(7,9號線影響):
1:24路取消,全新的23路覆蓋原24路路段
2:25路與41路合併,25路取消
3:30路取消
4:33路與63路合併
5:44路改行北環大道和香蜜湖路
6:50路取消
7:103路與103B路合併
8:212路取消
9:225路調整至東昌總站
10:235路改行北環大道
11:72路改行沙河西路和龍珠大道
12:B707路與B710路合併
13:高峰1線與M476路合併
14:高快1線取消
15:高快3線取消
16:N13路取消
西部公汽調整(11號線影響):
1:M291路部分路段調出寶安大道
2:M333路調整為潭頭西综合場站-鳳凰山腳”
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E10改行107國道,原本都係行寶安大道,比11號線食到應一應。按現金票價算,地鐵收9蚊,E10收10蚊。E10原本行寶安大道都唔會點塞車,行咗107國道,塞車情況反而多咗。 |
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26 路何解不用取消?桃園村一帶都開通了地鐵
另外 7 號線未通車前,9路反而延長至六約,而 N25 (?) 卻縮短
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個人見解,例如26路由桃源村去白石洲/世界之窗/竹子林,地鐵要轉線:桃源村>白石洲(7號線-2號線-1號線)桃源村>世界之窗(7號線-2號線)桃源村>竹子林(7號線-1號線),巴士就唔洗轉線。或者冇適合合併嘅路線。
而9路延長去六約新村總站嘅原因,相信唔關地鐵開通事,因為原本德興花園總站,地主唔比續租,導致8,9,61路延長至六約新村總站。
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如果大家睇到同總站同係東公線既M413都仲繼續死撐既時候,
怎會可能合理會認為更彊屍狀態既651竟然取消左?
感到東公既線好似擺出特別地死纏爛打既姿態,
雖然可能例如366、M414果D死撐線死撐得都仲有D道理(的確地鐵3號線繁時係好難逼到上車)。
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今日下午坐 366 上笋崗
晌寶安大道/深南路個十字路口
已見三架 366 返皇崗
駛唔駛咁密?
我果班車晌皇崗開車得七個人
其中五個晌福濱新村同濱河華強天橋落車
沿途只有零星乘客上落
只係去到寶安大道先上咗十個客
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