運輸署提出 A47 及 A47X 重組修訂方案: 富亨經大埔墟站往機場

先講上回背景: http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=993360&extra=page%3D2
上回講到運輸署提出將A47X改為大埔墟站 <> 大埔中心 <> 廣福 <> 機場 (其中兩班經白石角),  30分鐘一班, $27.7,
並取消 A47
12月22日會議上區議會普遍反對方案,認為覆蓋仍不全面
結果泛民提出維持現有資源的以下反建議, 建制派亦和議, 要求以此為基礎, 俾運輸署及龍運返去考慮:
A47X: 大埔墟站 <> 廣褔 <> 白石角 <>  機場, 60分鐘一班, $27.7
A47P: 富亨 <> 富善 <> 大埔中心  <> 太和 <>  機場, 60分鐘一班, $27.7

今回運輸署提出新修訂方案: http://www.districtcouncils.gov.hk/tp/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/11994/TT_2017_5.pdf
主要仍維持取消 A47, 但 A47X 改為類似 "71A + 現有A47X" 走線,
即富亨 <> 大埔墟站  <> 廣福 <> 機場 (其中兩班經白石角),  30分鐘一班, $27.7,
而早上八時前由富亨開的班次會經大埔中心巴士總站才往大埔墟站
1 月 13 日開會傾

個人意見:
原本建議全日來回程班班 A47X 入大埔中心巴士總站, 新修訂方案縮水至早上單向七班車, 佢無野呀!
如果要行出新興花園搭, 你行埋我果份
運輸署真係天真到以為加個富亨就可以收拾 A47X 呢個殘局
有哂反建議提供俾你, 又唔駛你再加車, 運輸署及龍運都仲係 get 唔到大埔居民想要乜......
仲有, 富亨總站已經俾271塞爆, 仲邊有通坑俾 A47X?

歡迎討論

(更新: 回文 #49 附最終討論結果)

E21A 發表於 2017-1-7 17:13
其實點解一定要cancel A47?好明顯科學園特班會比正常班次慢一大截，用A47呢個number分番開咪最好囉
一陣 ...

A47其實依家睇不應存在

當初對科學園咁好，乜線都整特班入去

依家想收返又收唔返

不過E41一日都係快+平
A47剩係做港珠澳就無前景可言

最好就全部A47系唔入科學園、天賦海灣，應該加埋瀝源禾輋、沙市一齊做一小時一班


富亨應該要比雙坑放271，
307A 放出去聖母聖心小學，同71K同站
騰出單坑放A47，來回富亨、富善、埔中、埔火、廣福出機場

如果學A12加多個埔鐵往富亨下繁$6分段，幫下71A都好

E21A 發表於 2017-1-7 18:59
分分鐘LWB本身高估咗港珠澳帶來既客量，即使條橋開左都係養唔到1A1E
而家E41非繁仲有唔少既運載能力

你咁諗實在太天真了, 龍運本身已經賺突到要回水, 唔做爛盤數點儲返起錢再搵理由加價?
藉呢個機遇每區都開新A線, 區議員而家一定拍爛手掌
日後就算蝕都係開咗線以後既事, 大不了焗政府一係加價一係摺線

要比較非繁有冇客其實冇意思, 收更貴車費仲有著數, 唔少龍運/城巴F2線非繁好少人坐, 咪一樣本少利大好賺過九巴/城巴F1/新巴
E41本身收$13.9同E42一樣價錢, 唔同A47X收$27.7貴過A41收$22.3; 但E41同A47X營運成本差唔多, 即係只要有客肯轉投A47X就會賺更多
而家東涌西/東涌東/小濠灣都發展緊, 客量或多或少都會升, 只要一路唔加資源落收得平既E41的話, 遲早迫到人轉搭A47X, 係收費站轉車見A47X就上亦都一樣有錢執

E21A 發表於 2017-1-7 18:59
分分鐘LWB本身高估咗港珠澳帶來既客量，即使條橋開左都係養唔到1A1E
而家E41非繁仲有唔少既運載能力

負咩代價? 人地明燒銀紙蝕錢都唔益市民.

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