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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (B) Bus 巴士討論區 外地巴士討論 (B5) [Reading, UK] (31/12/2016) 告別非低地台巴士+Reading ...
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[UK] [Reading, UK] (31/12/2016) 告別非低地台巴士+Reading雜攝 [81pic+9vid]

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EN1504-201 發表於 2017-1-9 10:26 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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英國近年逐步將常規巴士服務低地台化,首先由2015年開始,所有小型巴士都要係低地台,2016年到7.5噸以上嘅單層巴士,今年就輪到雙層巴士,代表英國所有常規巴士服務都已經係wheelchair accessible,2020年連客車都要上到輪椅。即係話,2016年12月31號,係英國非低地台巴士行走常規路線嘅最後一日

如果冇理解錯,法例只係要求wheelchair accessible,唔一定要低地台,有輪椅升降台都得。不過非低地台巴士至少有十幾廿年車齡,換新/二手低地台巴士更化算,所以基本上一般嘅巴士服務已經完全低地台化。但係倫敦而家仍有Routemaster行15號線,唔知係唔係只要有低地台替代服務就得。有一個已知嘅例外,係如果部車已有20年車齡,咁佢就可以喺一年入面行20日一般路線/有時間表嘅巴士路線,即係running day呢類特別活動唔受影響

講返今次呢個活動,Mortons Travel係一間位於Hampshire北部嘅旅遊巴公司,有時South West Trains需要rail replacement巴士時,亦會見到Mortons嘅車。Mortons喺Reading同南邊嘅Tadley之間,開咗條TR1線,包裝為TadRed (即兩邊目的地名縮寫),主要用富豪B10BLE。呢個running day嘅路線,就係圍繞住呢條TR1線嘅服務範圍嚟開,有112、142、143三條已取消路線,加埋TR1,時間表如下:
http://www.tadred.com/running-day

至於用車,原本計劃有12部車,其中9部來自Mortons自己嘅車隊,其餘3部係其他人收藏:
https://www.facebook.com/1620232 ... 18256499979/?type=3
不過部利蘭Lynx G215KRN因為尾軸問題而中途退出,由後備車富豪B10M SJI1960代替,B10M本身就由平時用嘅B10BLE R27RED頂上。
13部車入面搭到11部,而且拍咗9段片,真係超額完成

全日係咁影相同拍片,用盡兩嚿相機電,再要出動埋後備SD卡,唔覺意整咗件咁長篇嘅「大製作」,希望大家唔好嫌我長氣

一出Reading火車站就見到前中電309,二話不說即刻上車搭到尾站Riseley。現任車主Mortons Travel喺2013年買咗佢,有時會做rail replacement服務,而家放售緊:

意外地見到部冷氣機仍然喺度:

前任車主Kinch of Minety換咗呢個騎呢車咀上去:

駕駛室睇落好原裝,錶板上面重寫住309同FC8342:

Denso冷氣掣亦都喺度,夏天時應該可以開:

全車拆晒窗簾,地板同凳都換過晒,所有凳都有三點式安全帶。另外,應該係headroom問題,下層拆咗手提行李架:

上層仍有手提行李架,不過轉咗隻色之後冇晒原本嘅氣氛:

雖然部車個樣唔同晒,但一上車就聞到陣好熟悉嘅城巴蘭味
空轉同一、二波把聲都同城巴12米單門蘭幾似,但總係覺得爭少少嘢,或者係太凍唔使著水箱風扇?可惜部車一路要跟住前車,冇機會發揮性能。另外,有把好鬼煩嘅震動聲,一爆完風就會收聲,似係「爆風缸」附近有啲嘢鬆咗。如果唔想睇市區入面行吓停吓,可以直接飛到12:30:
https://www.youtube.com/watch?v=N-W1WiTNpFM&index=8&list=PL-j4RThTgwUfmI_DmdoEsf1WvZu-s6Akq

回程時搭咗前車,係Mortons Travel旗下古典巴士之一,ECW矮車身9.6米利蘭奧林,配上吉拿6LXB引擎同利蘭Hydracyclic五前速半自動波箱。部車原屬West Yorkshire Road Car嘅York分部,車上貼住「Hampshire Bus」字樣只係因為Mortons位於Hampshire而自己加上去:

部車1984年出廠,當年嘅ECW車身相比早期型(例如中巴BR)已有改良,包括上層尾窗變成無框,引擎入風口佈置亦更整齊。另外,尾轆前面個蓋唔係入AdBlue,而係入Auto Lub,即係底盤自動潤滑系統嘅油:

早期利蘭奧林嘅駕駛室,仍然係用牛角軚,而手掣對上嘅係Hydracyclic五前速半自動波箱嘅波掣:

駕駛室上面寫住底盤編號ON1137 (ON1001前係Bristol造),ECW塊牌就刻上車身編號25856。左邊嘅「IP 12 83」可能係指部車1983年12月裝好車身?

A686MWX下層車廂:

樓梯後面有一張倒頭雙人位,因為樓梯係由前向後上(應該唔係標準),所以樓梯後面有空位,但嗰度要放右前轆嘅懸掛氣袋而要升高一級,於是只能裝倒頭位:

6LXB引擎同Hydracyclic波箱之間,用一個19吋直徑液壓飛輪連接,冇任何形式嘅lock-up clutch,任何時間都係100%油壓傳動。同珍寶年代嘅液壓飛輪唔同,Hydracyclic個飛輪係同波箱本身用同一組油路,波箱油經過filter之後,首先泵入去個飛輪,再「漏」去波箱入面,所以成組嘢入面嘅溫度分佈比較平均,冇咁易過熱。而個飛輪入面永遠充滿油,可以減少輸入同輸出嘅轉速差,令個飛輪「實」啲,提升效率,不過片入面明顯聽到踩油同鬆油嘅引擎轉數係有啲分別,就算喺高轉都係咁,呢個或者就係液壓飛輪嘅先天不足,冇咁chok但犧牲咗少少效率:
https://www.youtube.com/watch?v=u1ChqhFJOlU&index=6&list=PL-j4RThTgwUfmI_DmdoEsf1WvZu-s6Akq

喺Mereoak轉車站落車後,同另一方向嘅兩部Stagecoach矮身長陣吉蘭合照:

被私人收藏嘅前倫敦都城M1069,1984年出廠,當時只得倫敦運輸局堅持要Mk1車身:

右邊引擎蓋上有引擎機油冷卻器吸氣口,代表佢係用改良版引擎散熱系統,1981年中已經出現,同ML1差唔多時候,但當年本土Mk2車身仍未推出:

由Mereoak搭返Riseley,行同一段路明顯覺得都城嘅避震比奧林軟好多。典型嘅6LXB都城聲幾好聽,不過總係爭咁啲嘢,冇嗰把好獨特嘅angle drive聲,好似淨係康都同港版吉都先會咁響:
https://www.youtube.com/watch?v=Ca7MHq7KLxI&index=1&list=PL-j4RThTgwUfmI_DmdoEsf1WvZu-s6Akq

另一部被私人收藏嘅巴士,前Reading Transport嘅AEC Regent III,配上Park Royal矮車身:

同前面部都城拍埋一比,明顯見到個Park Royal矮車身有幾矮:

車上貼住嘅簡介,可以見到部車係尾二部出廠嘅AEC Regent III,而且1957年投入服務之後,去到1987年先至正式退役。而型號入面細分嘅6812A,就代表底盤長27呎、配AEC A173 7.7公升引擎、四前速非同步嚙合手波同真空輔助液壓迫力:

樓梯上面嘅Park Royal水牌:

車尾太平門同電動摺門:

矮身Regent III下層車廂,上層沉降式走廊佔用咗唔少headroom:

車頂比一般雙層巴士扁平,沉降式走廊去到車頭升高一級遷就司機位,而四人座位佈置實在唔多適合繁忙路線:

Regent III喺1947年推出時,已經有9.6公升引擎、四前速先選式波箱同風迫力畀人揀。呢部作為尾二部出廠嘅Regent III,仍然係用最原始嘅配搭,甚至連1950年起可以揀嘅同步嚙合手波都冇用,只能話當年Reading Transport保守咗啲。第一次搭手波(先選式係另一樣嘢)雙層巴士,真係被佢起步嘅表現嚇親,唔知係極力子唔靚定係點,起步捽捽吓非常chok,一波起步時更甚(5:43)。我終於明白當先選式波箱+液壓飛輪呢個組合1930年出現喺巴士上時,係一個幾咁突破性嘅飛躍進步,因為液壓飛輪起步嘅順滑真係冇得彈,比當時普遍用緊嘅非同步嚙合手波高唔知幾多班:
https://www.youtube.com/watch?v=N85v_wb13AE&index=9&list=PL-j4RThTgwUfmI_DmdoEsf1WvZu-s6Akq

Mereoak轉車站嘅各種利蘭:

前Preston Bus嘅利蘭Lynx,喺呢個running day前個幾星期先至由Mortons Travel買入收藏,並驗車續牌。部車1989年出廠,屬第一代Lynx (第二代個車咀向前凸出)。雖然係傳統嘅獨立底盤設計,但絕大部份Lynx都係由利蘭自己喺Workington廠房砌埋車身,外觀上最大特色當然係斜入去嘅擋風玻璃:

尾軸用hub reduction設計,差速器算矮,車尾只需要上多一級:

置中嘅燈箱照明設計,乃係繼承自利蘭National。有一點我唔係好明,英國有唔少90年代左右嘅巴士都喺扶手柱上面包上大大嚿膠,有時凳背扶手都係咁做,通常全車啲凳都裝埋安全帶,或者係可以做校巴。我當佢係為咗防撞,但條柱咁粗,一隻手根本揸唔實,咁做真係會安全啲?

全車都用有安全帶嘅Fainsa Cosmic凳,應該係後來換:

之前搭艾莎B55 Mk1,以為佢條hub reduction U形尾軸係巴士之中最響嘅尾軸,點知呢部Lynx都唔差,只係比艾莎細聲少少。不過佢把尾軸聲聽落好「乾」,唔多正常,稍後部車亦因為尾軸漏油而中途退出,由後備車富豪B10M代替。部車出廠時,利蘭巴士部已經賣咗畀富豪,TL11引擎同Hydracyclic波箱都已停產,所以標準動力配搭係平臥版康明斯LT10同ZF 4HP500,聲同表現都幾唔錯:
https://www.youtube.com/watch?v=ureHo7vu1Uo&list=PL-j4RThTgwUfmI_DmdoEsf1WvZu-s6Akq&index=4

Optare Vecta車身MAN 11.190,1995年出廠,本來被Optare用嚟做樣辦車,後來賣畀Reading Buses,輾轉喺2013年由Mortons Travel買入收藏,再髹上呢隻模仿90年代Reading Buses標準色設計,但改用Mortons自己配色嘅塗裝:

尾窗上標榜部車屬於低排放,以當年計大概係歐二,引擎相信係MAN D0826LOH:

一開門嗰下又嚇一嚇,當飛鏢已經出咗六年之後,一部後置引擎細轆中型單層巴士嘅上車門竟然仍有兩級,我諗隻底盤本來其實係用嚟做客車而唔係巴士:

非常標準嘅MAN巴士錶板:

車頭上再兩級,車尾重有兩級,尾排似乎係直接踩喺引擎上面。隻凳有啲似Trend-Tex,背面似正面唔似,軟腍腍幾好坐,上面冇寫係乜嘢牌子,咁多位有冇頭緒?

車廂空間感幾好,天花兩邊設計唔錯,簡單得嚟又唔悶:

由Mortimer搭返出Reading,覺得佢嘅保養相當良好,車身冇雜聲,氣墊懸掛幾舒服,引擎唔係靜但唔會打冷震,ZF 4HP500波箱又順,完全唔似超過廿年車齡:
https://www.youtube.com/watch?v=ZB_0gMJdaZE&index=5&list=PL-j4RThTgwUfmI_DmdoEsf1WvZu-s6Akq

仍然待命中嘅後備車,前Stagecoach富豪B10M,1994年出廠,原車牌L338KCK:

同當年捷達巴士嗰「三長兩短」唔同,呢部B10M係Mk4,將散熱水箱放喺左前轆後,唔再擺喺車頭中間。查過部車係B10M-55,即軸距5.5米,喺相上面略為度過之後,計到全車大約長11.2米:

因為係中置引擎,車尾比同樣用亞歷山大PS車身嘅九巴長矛企理好多:

前Stagecoach矮身10.3米豪,1998年出廠,曾經係Stagecoach Manchester嘅16778,2016年7月退役後,主要被Mortons Travel用嚟做校巴同rail replacement。車身外型同Stagecoach吉蘭差唔多,只得擋風玻璃同車咀唔同,而車身仍然係用拉釘接合:

車尾就似老虎蘭/豪個年代:

印象中喺早期城巴1xx蘭之後,尾排地板上面就已經冇咗嗰個凸起嘅半圓形,但呢部98年出廠嘅豪竟然重有,睇怕成個車身嘅spec都係「十年如一日」,同88年嘅吉蘭唔爭幾遠:

因為要做校巴,所以全部扶手柱都包咗一層好厚嘅膠,所有位都有裝安全帶:

去到歐二年代,引擎只可以用D10A,波箱就揀咗D863.3,把聲都係同熟悉嘅城巴豪聲唔同:
https://www.youtube.com/watch?v=XmIubdBeesk&index=2&list=PL-j4RThTgwUfmI_DmdoEsf1WvZu-s6Akq

又入到去Mortimer,兩部Stagecoach矮身長陣吉蘭準備開出:

前面呢架喺1990年出廠,原本屬於Stagecoach旗下United Counties,係呢間公司最後一部長陣利蘭奧林。現任車主Mortons Travel喺2010年開始用佢行rail replacement,2016年中就撥入古典巴士車隊,修復成90年代嘅Stagecoach樣,可惜頭燈唔係原裝。同之前提過嗰部ECW奧林一樣,「Hampshire Bus」字樣只係因為Mortons位於Hampshire而自己加上去:

亞歷山大RL型矮車身高4.19米,上下層車窗一齊變矮,令10.3米車身睇落更修長:

軚盤上仍有利蘭旋風標誌,個人認為呢隻係最靚嘅巴士錶板同軚盤:

座位同儲物空間嘅妥協,各佔半個輪拱,另外前門後面塊板亦同城巴蘭一樣裝有窗簾:

因為係矮車身,所以樓梯比一般R型少一級,只得七級,下層樓梯口亦比較前。另外留意全車可以坐87個人,上層51個,下層36個:

矮身版樓梯短咗,於是梯後面有位放多一張二人位,但我諗因為被個懸掛氣袋頂住,所以要升高一級,好似裝倒頭位會冇咁怪相。而呢兩個位,加埋上層樓梯後面嗰兩個位,就令到矮身版反而比標準高度R型坐得多幾個人:

呢隻咁好手感嘅鐘掣,相信大家都唔會覺得陌生,不過比較特別嘅係全部鐘掣都斜向走廊:

6LXB配4HP500,應該係奧林咁多隻動力組合之中最慳油嗰隻,不過就冇LT10嗰種澎湃,而波箱個lock up clutch亦好似有啲咬唔實:
https://www.youtube.com/watch?v=BsP92lOCIxA&list=PL-j4RThTgwUfmI_DmdoEsf1WvZu-s6Akq&index=7

另一部Stagecoach矮身長陣吉蘭,由Stagecoach South保留嘅F601MSL,1988年出廠,係第一部配6LXB+4HP500嘅10.3米蘭:

兩代車尾對比,新啲嘅H654VVV已經冇咗嗰對「吉蘭」款引擎吸風口:

好快又有一部蘭,23號先喺Preston Bus退役,28號賣畀Mortons Travel,屬於出租車隊:

車身同ECW有九成九似,但其實係利蘭喺Workington廠房度砌嘅自家車身,車咀係「豪華」款式:

呢隻車身又係「十年如一日」,由80年奧林推出以嚟,就基本冇變,只係改過上層尾窗同引擎吸風口,唔睇車牌真係估唔到部車91年先出廠,聽到把LT10聲更加覺得格格不入:

另一樣格格不入嘅嘢,係錶板旁邊個咁新款嘅售票機:

呢隻軟腍腍幾好坐嘅高背凳,其實都係當年利蘭車身奧林為數唔多嘅選項之一:

88年開始,因為利蘭唔再出自已嘅TL11引擎同Hydracyclic波箱,奧林嘅標準配備就變咗LT10+4HP500。值得一提,由管理層私有化嘅利蘭巴士部喺87年同ZF簽約,獲授權喺自己嘅Farington廠房整ZF零件,而且可以自己砌波箱,但同時要將Ecomat波箱定為標準配置。聽住把咁標準嘅康偈蘭聲,但坐喺個「ECW款式」車廂入面,感覺好奇怪:
https://www.youtube.com/watch?v=8LlvVOO8Sj8&index=3&list=PL-j4RThTgwUfmI_DmdoEsf1WvZu-s6Akq

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 樓主| EN1504-201 發表於 2017-1-9 10:27 | 顯示全部樓層
由Mortons Travel保留嘅利蘭National Mk1,1975年出廠,原屬Alder Valley,據聞係英國僅有嘅三部有牌可以收車費載客嘅National Mk1之一:

所有長窗都一樣長,表示佢係長陣版National,長11.3米:

National Mk1引擎散熱水箱放喺車尾右邊,但只係得車尾有網,側邊就冇,大概係喺車底吸風。車頂上面係National Mk1嘅標準、Mk2嘅option,暖氣加風機,車廂裏面冇傳統沿住牆腳行嘅暖水喉:

車頭指揮燈同邊燈係Lucas L896:

車側指揮燈係Lucas L898,泰坦B15都係用呢隻:

駕駛室係當年利蘭嘅「人體工學」設計,已經有奧林嘅雛型,右邊更加係一模一樣。五前速半自動波嘅波掣係CAV487型,要推落左下角先可以撻車:

車廂前部空間感唔錯,留意右前轆上面張長凳係直接裝喺地台上,唔使再上一級。呢樣嘢真係有啲出奇,因為佢無論係登車梯級定地台離地都幾矮,車胎都只係275/70R22.5,當年算薄但而家唔算特別薄,而張凳又唔係吊腳,唯一解釋係輪拱偷位偷得好盡:

車廂地台算低,去到尾排都只係要上多一級,平臥縱置嘅利蘭O.510引擎完全收晒喺地台底:

唔知點解,車廂入面唔多似其他巴士,特別係置中而連貫嘅照明燈箱、車廂中間一對玻璃屏風同一大排扶手吊環,反而似火車/地鐵多啲:

相機電就快用盡,所以冇拍到片,改為分享1970年利蘭推出National時,《Commercial Motor》雜誌嘅介紹:
http://commercial-motor.cdn.netc ... 5d65b033af018cc9b03
http://commercial-motor.cdn.netc ... fb1bdbb307e7b5e0261
http://commercial-motor.cdn.netc ... be83c2b23629a0b4943
http://commercial-motor.cdn.netc ... 4db5d2c893d210a85d7
雖然National係整體構造(integral construction),但仍有一條相對傳統(唔係牙籤陣)嘅底盤。另外,入面亦有幅圖show到尾軸、傳動系統同懸掛,比較有趣嘅係佢條直霎首先經過一組減速齒輪再入尾牙,令個尾牙可以做得細啲,車尾地台先可以整得咁低。

前面提過部Lynx因為尾軸問題而收車,由士啤B10M代替,當日搭嘅最後一程就係搭部B10M返Reading:

中置引擎巴士最大優點,就係車廂空間見使,啲凳可以一路排到最尾:

又係用一隻似Trend-Tex嘅凳,但今次係正面似背面唔似,唔係前面部Vecta用嗰隻,咁多位有冇頭緒?


+Reading火車站附近雜攝+

三尖八角車身Wright StreetDeck,只有三個月車齡,不過咁污糟嘅Alcoa合金軨都係第一次見:

樓梯唔只有窗,每級亦有一條LED。車入面嘅高背凳係Lazzerini Ethos,比Pratico更薄更輕。另外,上層樓梯隔籬有卡位同梳化,真係虧佢諗得出:

East Lancs Olympus車身Scania N230UD,車廂入面嘅光管形狀係呢隻車身嘅特色之一:

同倫敦巴士嘅清一色全紅車身+黑底黃/白布牌比較,Reading Buses完全係另一個極端,每組路線都有自己嘅顏色,電牌甚至有雙色LED:

用酒紅色車身嘅,係全天侯來往市中心同大學嘅21號線,車上有免費WiFi:

長陣柴油版E400MMC嘅車尾,好似咁寫滿嘢之後,終於變得順眼啲:

另一隻顏色 - 綠寶石系列,除咗全天侯服務同免費WiFi,重有USB叉電插頭:

綠寶石系列重包括6號線,車內嘅凳都變埋綠色:

車尾嘅The Grand Tour廣告 -「Caution: prone to stopping frequently, driving around in circles and picking up unnecessary passengers.」:

由牛津揸到Reading嘅Mercedes-Benz Citaro,屬於Thames Travel:

第二款The Grand Tour廣告 -「This is the slowest we've travelled in weeks. Apart from James obviously.」(in Clarkson's voice)

Reading Buses普通色嘅長陣E400,似係矮身曲梯版:

黃色系嘅長陣E400,唔明點解中間隻窗要分做兩隻細窗:

其實重有幾隻色,例如Jet Black、Royal Blue、豹紋等,不過可惜相機冇晒電影唔到

多謝各位咁有耐性睇完篇文,歡迎討論

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LRT610-1092 發表於 2017-3-16 19:11 | 顯示全部樓層
How about Heritage Route 15? Will it be stopped?
 樓主| EN1504-201 發表於 2017-3-16 23:20 | 顯示全部樓層

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LRT610-1092 發表於 2017-3-16 19:11
How about Heritage Route 15? Will it be stopped?

Those Routemasters are still running on route 15 between Trafalgar Square and Tower Hill.
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