布牌年代冷氣巨龍

KMBAVC19 發表於 2017-2-1 20:29
不過利蘭年代嘅oly，當年得番ZF揀嘅年代已經話L10已經預裝Turbo
Aftercooler就話裝起較高輸出嘅偈
(不過 ...

L10系列82年一推出就已經係有turbo，唔會話個名冇寫個T字就冇turbo（"The engine is designed from the outset to be turbocharged with the company having no intention of producing a naturally aspirated version."）
http://commercial-motor.cdn.netcopy.co.uk/issues/23rd-october-1982/105.jpg?size=x&token=8de33f6fc2908c91ccb95f477b107c2d

LT10唔使加aftercooler都去到250匹（2100轉），另有220匹版，而180匹版限油門同時限轉數，1850轉時已經發出最大馬力（同6LXB一樣），扭力就有813Nm（1000轉），比6LXB高：
http://commercial-motor.cdn.netcopy.co.uk/issues/9th-october-1982/50.jpg?size=x&token=160b1ffa59630731b160d137255daa43
http://commercial-motor.cdn.netcopy.co.uk/issues/9th-october-1982/51.jpg?size=x&token=d931c5d9a2bf8e2fef2d35b0d0e93a5a
http://commercial-motor.cdn.netcopy.co.uk/issues/9th-october-1982/52.jpg?size=x&token=e6e527614cfbefcd971ee5363ce581d1

LTA10喺84年出現，最高290匹馬力，個aftercooler係air-to-water，即係用引擎本身嘅水冷系統：
http://commercial-motor.cdn.netcopy.co.uk/issues/3rd-march-1984/52.jpg?size=x&token=e3ac6702588d29653170c9c75e93fa66
http://commercial-motor.cdn.netcopy.co.uk/issues/3rd-march-1984/53.jpg?size=x&token=966b83be2f1d69f43071e8d053a792e4
http://commercial-motor.cdn.netcopy.co.uk/issues/3rd-march-1984/54.jpg?size=x&token=3612d213f98fded31f1c376e1475d931

順帶一提，康明斯喺88年出咗款去到325匹嘅L10系列引擎，叫做LTAA10，兩個A字代表air-to-air aftercooler，即係話個aftrcooler有自己嘅散熱水箱：
http://commercial-motor.cdn.netcopy.co.uk/issues/2nd-june-1988/43.jpg?size=x&token=c16d12f6e55aac3df6ca5935028d5c38

我諗你講嘅兩軸Olym 180匹、Tiger 290匹係來自呢段片：
https://www.youtube.com/watch?v=zaXDnE5QKyk

入面有講L10系列個PT（Pressure-Time）燃油噴注系統點樣運作（18:15開始），同吉拿用嘅CAV in-line injection pump（好似同Bosch有關係）好唔同
In-line injection pump比較直接，每個氣缸各有一個「針筒」，「針筒」活塞行程固定，活塞上面有條斜坑，而油門會扭郁個活塞，控制「針筒」裏面有幾多油經噴咀「擠」入氣缸、幾多油「擠」返去油缸，另外引擎轉速亦會影響油門大細：
https://c1.staticflickr.com/1/389/32530357872_0063919b41_k.jpg

至於PT系統，基本上係一個低壓嘅common rail系統，油泵將柴油加壓，個壓力由governor根據引擎轉速去控制。油門同turbo壓力分別控制一個閥門，兩者加埋就決定個系統入面嘅柴油流速。至於time就係指氣缸個噴咀打開嘅時間，越長就噴得越多油，呢樣就由cam shaft控制：
https://www.youtube.com/watch?v=KzuwdxEJfQA

我明HKBRIC啲料唔一定啱，但係我未見過有source話／其他人話三軸利蘭奧林有用過LTA10，唔係寫L10就係LT10，而你講嘅理由實在冇乜說服力...
可以肯定嘅係，245匹冇必要加aftercooler，282匹就要aftercooler，但唔使獨立散熱水箱

S3BL470@98A 發表於 2017-2-2 01:01
吉偈，只得6LXCT是有turbo。
6LXCT是有turbo而沒有aftercooler。

除咗比較成功嘅6LXCT，其實吉拿重出過8LXCT、5LXCT、6LXDT、6LYT同LG1200呢幾款有turbo嘅引擎

8LXCT係6LXCT嘅八氣缸版，13939cc，300匹馬力，82年中推出，比6LXCT遲一年，係最後一款八缸吉偈（之前重有8LW、8LX、8LXB同8LXC）

5LXCT、6LXDT同6LYT都係85年左右出，三款引擎都將壓縮比提升到15:1（所有LW都係13:1，其他LX系列就係14:1），並改用現成嘅Lucas CAV燃油噴注系統，而唔再係自家cam shaft & governor + CAV fuel injector，同時injector同氣缸之間嘅喉駁法有變，外觀同傳統嘅吉偈有明顯分別

5LXCT基本上係6LXCT嘅五缸版，不過好多細節改用類似6LXDT嘅設計。氣缸尺寸沿用6LX年代嘅數字，直徑4.75吋、活塞行程6吋，排氣量8711cc，最大馬力185匹（1900轉），扭力就係760Nm（1300轉），數字上同6LXB差唔多，不過遲咗出扭力。呢款引擎嘅定位係比6LXB細同輕嘅alternative，可能係受LT10刺激而生，但產量只得六副
http://commercial-motor.cdn.netc ... 0fc96ee8e65386342a4
http://commercial-motor.cdn.netc ... a23bf7df4f287cd1685
http://i223.photobucket.com/albums/dd189/nosbod48/Gardner5LXCT.jpg

6LXDT，即係冷氣Metrobus試驗車DP1932同後來M21用過嗰隻引擎，氣缸直徑同活塞行程分別加到5.125吋同6.25吋，排氣量12677cc，冇aftercooler。最初推出時馬力係270匹（1900轉），扭力1125Nm（1300轉），87年加到290匹同1241Nm，88年出嘅310T版就加到310匹同1355Nm，90年加埋aftercooler就變成LG1200

6LYT係吉拿最後一款全新設計，亦係唯一一款改用公制單位嘅引擎。氣缸直徑140mm，活塞行程168mm，排氣量15517cc，冇aftercooler。推出時最大馬力320匹（1800轉），扭力1398Nm（1200轉），後來加到350匹同1547Nm，MCW Metroliner 400GT有用過。吉拿話如果6LYT加埋aftercooler就能夠去到400匹，但因為6LYT實際表現非常唔可靠而好快停產，所以唔知有冇aftercooled嘅6LYT出現過

最後一款就係LG1200，改良自6LXDT，加咗aftercooler，長度短咗115mm，終於塞到入去Olym同Dominator車系嘅引擎室。分貨車版同巴士版，前者馬力由275匹至350匹（1900轉），扭力由1273Nm至1592Nm（1300轉？）；後者馬力由210匹至275匹，扭力由948Nm至1250Nm。貨車版用air-to-air aftercooler，即係aftercooler有獨立散熱水箱；巴士版就因為輸出比較低，可以揀air-to-water aftercooler，經引擎冷卻系統散熱

吉拿去到90年終於用12.7公升嘅LG1200，做到五年前15.5公升6LYT嘅輸出，可惜為時已晚，重型貨車／拖頭用家一早唔再睬吉拿...