三波躉一重磅就仲衰過3AD, ZF躉, 其實都係一架架, 唔Fit嘅, 又係跌到30都冇上...
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其實電腦會自動拖波鎖波, 而且, 城仔個3掣係鎖5波同用來限極速…
P.S - 老九都有兩架ATENU有鎖波掣, 英國原廠裝來香港嗰兩架。
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本帖最後由 jr9475cys 於 2017-2-8 06:20 編輯
SMP 發表於 2017-1-12 03:25
上斜快過落斜既巴士, 牛河必選
以前城巴2500,19同Volvo B12,中巴LM;而家嶼巴同九巴MAN A95,嶼巴MAN A91得唔得呢?
聽說以前中巴水翼船上斜都好快。
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有部分E400已取消'3'掣
水翼船既年代可能行到50都算快啦
個副仲要唔係大馬力6LXB
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本帖最後由 HE7921 於 2017-2-7 13:38 編輯
咁點解AMN初出牌無鎖波掣後來加返變成123DNR?咪就係因為有車長投訴行車無力囉(城巴6501-6507初出牌波掣都係得DNR，後來因為經常出現波箱故障Code先更換成3DNR波掣，6508以後車輛出牌時已經有鎖波掣)
電腦鎖波我唔係唔信得過，但始終電腦不及人腦，有鎖波掣始終對車長有多一重信心(而家D新車直頭連Kick down都無埋)
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期待香港出現載161人的E500 MMC
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你講到AMN，初出個setting真係冇眼睇，嗰批真係正牌虧佬。
Amn其係Ecomat同而家新嘅ecolife又唔同。
其實02年時同16年時，九巴要車標準都唔同。
而家D車冇力，都唔止因為單純地鎖波掣問題嚕
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學到野, 不過唔知受唔受到大扭力同埋加力嘅G波箱... |
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本帖最後由 8166NL 於 2017-2-14 02:25 編輯
G波箱後加嗰組1.36波牙除咗直出版本之外有無65度角係第一個問題，如果得直出嘅話可唔可以再駁多個65度angle drive畀Olympian用係第二個問題，如果可以駁嘅話Olympian重有無位容納多組1.36波牙係第三個問題
綜觀咁多款橫偈車，只有Metrobus用input angle drive，於是G波箱1.36波牙可以直出，又唔使再諗駁唔駁得到另一個angle drive，淨係呢兩點已經令Metrobus做當時唯一一款可以上大帽山嘅雙層車，喺Olympian / Dominator裝唔裝到LTA10受唔受到咁大力已經唔需要考慮
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早期3N同九巴DM都係好似Bristol VRT咁用transfer gear + 90度angle drive，所以唔使考慮裝唔裝到65度angle drive嘅問題
而且嗰個年代嘅Dominator車系應該裝得落6LX系列+D854 (聽聞3N1-3係D854，另外81年8月號Buses話Maidstone & District有五部用D854嘅Dominator)，所以九巴DM係有機會裝得落LTA10+D864G，但係個傳動系統完全唔似可以頂得住...
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