[路線計劃/RPP]
2017-2018年度 沙田區巴士路線計劃
[複製鏈接]
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本帖最後由 Snowbb 於 2017-1-26 13:32 編輯
咁樣逆走冇乜意思，如果要落到尖沙咀再剷番上九龍站先到上公路，
講真亦唔見得有好大吸引力
同埋亦已經唔係做緊 87B 既原本客源
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唔係好明白果位仁兄...點解會有做SSP兩條新屋邨既想法...
海麗擺咩線比佢都半死不活~ 蘇屋入緊伙, 但巴士依然未受惠...
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你講得啱，石硤尾已經無埋87A，所以全局睇86點都係依家剩低呢三條線入面最適合郁果條
以前有位跌皮版友好關注既澤安邨真係本身就無乜服務
btw, 非繁顯徑經四美上青沙係咪真係咁慢呢，呢個我有懷疑
起碼總站開12分鐘去到美田，而且客量上286X真係未必夠拆非繁，非繁架車去到四美都仲有大把位坐……
但我同意繁時拆線可以加碼，下繁起開特班西九龍起載，直落大圍街市或者新翠，唔經美田美林，
同時正線回程就經埋美松苑，一方面保留四美往顯田服務，另一方面又回應地區人士訴求
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趕客路上 理＿得你
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12分鐘去到美田
但去到美田都仲未上得公路呢
實際上係積輝街去返同一個街口上公路
都差唔多都要10分鐘
如果真係想做大個轉乘系統
原地兜多十分鐘就真係唔多吸引
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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大圍同長沙灣（東京街以西）係往來九龍、沙田的「青沙優勢區」，286X的功效未發揮到極致。所以286X要拆線才能將「青沙轉車站」功效放到最大，最好大圍同長沙灣每個巴士站也有「青沙車」。
美田、顯徑各有一條去深水埗，現時上繁已經做緊：這是在深水埗順、逆時針的問題
蘇屋、海麗各有一條去大圍，繁忙時間都未必夠客：非也，因為深水步未來十年有大量新公屋興建、入伙，批發市場、六號地盤、長沙灣屠房、蘇屋重建會有大量新公屋單位，而大圍有新商場和轉駁火車、馬鐵，半小時一班是有客的。
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為何未道別／但消失的你／留下我一直疑問…
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蘇屋邨如果連 6P 都做唔起，我就唔明點解反而做得起一條去大圍既路線 .
就算夾埋長沙灣黎做，都只係同 86A/286X 係度競爭 .
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本帖最後由 nelson72A 於 2017-1-26 23:09 編輯
我早繁搭682通常係健康村落車，682C對於我來講，唔單止係稍慢，正確來講係好慢。
改搭682C唔單止要俾多3蚊，仲要提早3個字出門，否則好大機會遲到。
即使早繁682唔駛點等車，時間上只係同港鐵+102P打成平手，已經考慮埋紅隧超長既102P人龍。
即係682C對於我來講唔單止時間上輸晒港鐵+102P，又要驚塞車，班次又比102P疏。
完全睇唔到早繁搭682C既理由。
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本帖最後由 drbean7218 於 2017-1-27 10:03 編輯
最理想揾87D/ 281A 中郵特車入去奧運站, 經青沙入沙田, 試水温都好。
最有趣都是捉到鹿都唔識脫角的。好像NR827 取消, 換來只是286C加車。如果當年直頭整一條特別線, 放工時間荔枝角站經青沙直入馬鞍山的。 就算收返邨巴價$12, 1800-1920至少有300 人會搭。
TYChow 發表於 2017-1-25 23:34
大巴哥唔想聯營線坐大
其實現在980X/981P是邊間公司未ready, 九巴, 新巴/ 城巴? 如果只是得一間公司未ready, 其餘的又點解唔出聲?
Snoopy@FB8617 發表於 2017-1-26 09:07
第一大圍落極咪又係五六十個客轉馬鐵既秦石轉仲方便
第二大圍落又係唔係代表一定要轉小巴/鐵?
現在287X 在大圍站落, 最大比例是行向小巴總站及東鐵站, 跟著是去隧道過新翠及去天橋, 餘下是轉車上新田圍/ 搭803及804。
至於去馬鞍山/第一城, 搭得馬鐵的一定在車公廟站, 人數約10個。 唔近的馬鐵, e.g. 濱景, 恆耀及錦英的先要在大圍站搭803。
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