[路線計劃/RPP]
2017-2018年度 黃大仙區巴士路線計劃
[複製鏈接]
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勵德果條應該係25C
翻正題，其實我唔係好明點解巴士公司同運輸署唔改善下慈雲山D過海服務，一味靠116係唔夠，之前有人提過113上慈雲山又冇人理。其實下繁應該開翻條線由中環金鐘去慈雲山一帶，永遠都叫人轉車，你估下繁逼車好好玩咩
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心灰了還未碎 心死了還在醉
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對面海我冇咩留意
但我無記錯部分改動都有好多人表達過有問題
而假設我地已經跳出框框諗野既時候
但落到地既時候人咁諗
咁我地諗得成件事幾好都無用
就正如兩三年前9仔拉上去直出
大家都知彩虹道有N條線出油尖旺都唔差在條9仔
三彩0服務點都應該要有D線上去做新客
但對唔住黃大仙唔係咁諗
有人真係會理
結果就咩都做唔到
到今次既建議
一樣係照舊過黃大仙一棟
結果或許好似你咁講區議員過左海就係神仙俾你鬆手過
但個千一個客就變左唔方便就真係who cares?
又係唔係真係合情又合理呢?
我唔希望之後就會有人話咁上面三彩咁多人夠無車搭啦
你無車搭係唔係代表要其他地方過晒D車你搭呢
應該唔係囉
千一人唔可以話好多
但亦唔係真係少到可以neglect
再退以求其次
先唔理個千一人既結果如何
黃大仙係唔係唔deserve 其他改善服務既建議呢?
做返個一換一都得掛?
然後好似上年咁黃大仙果幾個區議員又要俾人鬧阻頭阻勢
但無人記得其實成件事黃大仙連少少既得益作交換都無
明減你服務仲應該要通過
玩咩?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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其實今年份文件唔同在
教埋黃大仙日後點搭車
當然最直接方法係研究呢千一人邊度走出黎但事實係無可能
你話兩年前太子道東方向，等同與9說再見，的確過份
但好似今次，龍逸樓、龍慧樓，我覺得係合理步行範圍
黃大仙總站就麻煩
九巴如果交埋條黃大仙breakdown數據
或者可以容易評價
例如黃大仙總站根本接近白行，龍逸樓/龍慧樓又相對接近彩虹道
咁肯定改硬線
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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系做 三彩 <> 新蒲崗...
9仔始終系多用途流水黎，要完全phrase out一條爭議性大既多用途流水系好困難既事，佢冇客唯一方法系CUT班，慳得幾多車得幾多車出黎...
9仔如果個對象系往來九龍醫院的話，叫果堆人行出去坐203E已經系唔合理既事...
仲有，真系想做三彩，山上2X行法，西九213D/27行法，30分班...
9仔果種所謂做三彩叫不知所謂...
你可能以為部分彩頤同彩霞居民會行落山坐2A所以覺得9仔行法系cover晒最多有需要既人，但其他2條30分班兜晒成個三彩，玩假聯合班次做淘大返上山，塞住三彩把口，降下溫，做多堆客，仲有so...
9仔縮黃大仙得唔得呀？唔知喎...縮到就最好啦，應該又可以CUT多部車...
最後，9仔個方案怪怪地，唔似老九作風，呢d線緊系CUT到30分班轉單層了事架啦，點會整d咁既方案出黎玩火呢...
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9命不該絕囉其實
而且當年所謂9A方案
係建基於 9特班，7成人黃大仙落左
九巴個盤算應該係，既然都係流水，咪拉埋上去
比三彩出油尖旺(拉直少少條線唔好太慢)，同埋落黃大仙(擦邊)/新蒲崗，執到既客一定唔會少
不過都係個句，黃大仙有兩個問題要解決
今日先有單三彩區議員話
黃大仙care 9搬尖沙咀總站...
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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我都認為維持9擺尖碼,好過將28擺尖碼.
因為1,9現時是同坑,而9是長期20-25分一班.相反,28班次是10分鐘左右一班,如果將28擺尖碼,根本冇位俾28擺,長遠只會令28班次失準.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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佢有心做9仔的話，擺尖麼兜尖碼又有咩所謂...
根本佢只系想盡辦法唔用額外資源做三彩...
竟然9仔客量差，又咁冇心機做三彩，就咁拉上彩福咪搞店囉...
反正都系hea，唔加車拉上去可以點呀？CUT班囉...
Pretty simple...
仲好，又做多舊客：三彩 <> 黃大仙...
太疏趕客？下？老九呀...你淋住用9仔去做一班怕疏既客呀？夠鐘食藥啦...
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本帖最後由 S3BL100 於 2017-1-21 23:38 編輯
要做新蒲崗的話，太子道東采頤花園對面加個站已經可以，使乜兜入彩虹道
9 的問題係，幾乎全部乘客都有替代品，如果點都唔可以改，真係好應該減班做低佢，釋放資源做其他線
其實你個諗法同我而家個諗法有少少似
9 縮短黃大仙尖碼，4 部車可以做到 30 分一班
9X 彩福尖東麼地道，彩福至太子/旺角之間跟 2X，全程行車時間同 2X 相若，4-5 部車可以做到 30 分一班，
同 2X 梅花間竹班次，做 15 分一班彩福 - 太子/旺角聯合班次，全程跟 2X 收 $6.8
如果 9 9X 同 2X 一樣，油尖旺/美孚一邊遲開頭車的話，其實係可以做到早繁各 20 分一班的，
問題係我諗緊 2X 9X 有無需要兜入牛頭角，當然唔入牛頭角就做唔到彩霞彩盈
或者好似 RPP 咁唔入牛頭角總站係折衷辦法
想再做盡少少，可以 2A 拆條 2P 出來，樂華落牛頭角後跟 2X 來往美孚，甚至西行跟而家 2X 飛太子道西天橋再搬 2X 落橋，
然後 2A 可以縮去麗閣或欽州街，非繁劃一 12 分一班，單向少客時段可以再拉疏去 15，蘇屋用其他方法/重組處理
而 2X 而家星期一至五一轉俾兩粒半鐘係過份左，如果 2X 9X 跳飛機，可以再慳多部車
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fb.com/scientisthk2usa/
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下年索性將 9 縮去黃大仙 30 分鐘
咁咪有車做彩福坪石囉 
有 3C, 203E, 地鐵去亞皆老街、旺角，所以點解呢幾年都攞條 9 嚟玩 |
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本帖最後由 colby 於 2017-1-22 03:03 編輯
小弟愚見
將5號兩邊方向都隔班繞經黃大仙 (類似6號繞經美孚既模式)
反正5號之後會面對沙中線既競爭 係時候搵定新客源
依家5號約10分鐘1班
隔班繞經可以盡量唔影響原有乘客
又足夠代替9號現時班次
已經解決到黃大仙去尖咀既問題
如果黃大仙仲要死咬住去旺角既直線
開9A 黃大仙去旺角(循環線) 收$5.1 跟27 213D咁行
睇需要20/30分鐘班
咁樣黃大仙仲有賺 比依家9號去旺角仲有效率
黃大仙總站
<>旺角: 9A
<>佐敦: 11
<>尖咀: 5(隔班)
夠滿足曬當區需求 9號可以安心上路
三彩果邊就可以有資源開9X去尖東
如果上繁三彩真係有去黃大仙/彩虹道需要既
可以保留2班特車 彩福開去到黃大仙接住9A行 都係收$5.1 不去尖咀 |
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