[路線計劃/RPP]
2017-2018年度 黃大仙區巴士路線計劃
[複製鏈接]
|
不如203E拉去彩福，又可以做彩福去慈雲山學校村客仔
話時話205M不如叫203M仲好，205感覺係去郵輪碼頭果邊
|
|
|
http://jpoon9394.blogspot.com/
|
|
|
|
|
|
佢話搵5入黃大仙, 我估係因為會議話要去尖碼轉船有關.
不過, 要去尖碼就唔應該係拉5, 同埋就算黃大仙俾佢拉到5(或者個人認為可考慮延長7)入黃大仙, 到時都可以話咁亞皆老街去尖碼轉船又搵咩替代.
根本問題就係黃大仙唔想冇左9入大成街+總站.
另外, 23 26M合併對觀塘和整體車程冇乜著數, 而黃大仙區就有直車入觀塘碼頭, 後者當然歡迎; 而9上彩福對觀塘區有著數, 但黃大仙冇左車去尖碼, 後者當然就唔高興啦!
所以, 呢兩組路線重組, 兩個區議會都只係各為其主, 如果兩邊都贊成晒兩個重組, 總有人對唔住自己選區居民. |
|
|
|
|
|
|
|
|
9號兜入黃大仙係取消6B的替代服務，替代路段係黃大仙－亞皆老街。
所以，9號唔兜入去，代表黃大仙被二次犧牲，梗係唔會咁易放過你。
我唔知現任區議員或居民有幾多人知道／記得，但這就是9的獨市位，
在黃大仙上落車的人可能來自龍翔道一帶，要佢地行到大坑渠先有車實在講唔過去。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
當年連續幾個重組, 大部份都令到黃大仙區巴士線兜左, 除左11C減少兜路, 轉做鑽石山 黃上叫做成功, 9經黃大仙同15A經啟業都兜走左本身班客, 10變循環線就過長冇效率.
所以應該借彩福想要9的契機, 再做一次黃大仙區路線重組, 先提升番9 10的效益和功能, 然後再諗其他野(如五區重組)都未遲. |
|
|
|
|
|
|
|
|
當年係咪配合13號取消另到9號同95號加設分段收費?
|
|
|
暉仔
|
|
|
|
|
|
一人讓一步喇
觀塘同意條線途經黃大仙總站，繼續以尖碼為總站，黃大仙接納路線減班至20分鐘一班
否則方案又係繼續拉倒中
|
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
|
|
|
|
你尼句唔係應該問九巴咩？ 觀塘讓唔讓步對建議係零影響
|
|
|
SFD JV EGI
|
|
|
|
|
|
你係岩既
其實彩福本身由無到有，就算9好兜都可能接受既我上面所講最主要都係維持9本身走線換取黃大仙讓步，接受減班
|
|
|
|
|
|
|
|
|
三彩本身得兩班車
只有接受不接受，不會是讓步不讓步
當然佢地係接受
但如果係兜埋入黃大仙總站版本
未必係九巴想要結果
而成件事最大責任都係民建聯
因為係民建聯觀塘支部第一個出聲要9上彩褔
間接比九巴機會改造條9
最後令到黃大仙出面反對
不過9直接延長彩褔，相信只會好似依家特別班次一樣
7成人黃大仙落晒，如果係咁既話，點解唔用9A方案？
同埋九巴應該最終都會擲9去尖東
28去尖碼係佢想做既野
當年推9A方案個陣，9都係去尖東
2015、16、17，都係去尖東
重要事情，講三次
|
|
|
合理行為不容無理干涉,後果自負
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
