[路線計劃/RPP]
2017-18年度觀塘區巴士路線計劃
[複製鏈接]
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A26 = A29P + 214 的混合體, 一小時一班, 相比 A29P 不同站之餘, 選擇不做聯合班次
機場出九龍要成中午 12點先有車, 早機等到 12 點的應搭 E 車 / A29P 應已到安達, 機場好缺車做 A 線?
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PSPGAME 31145pcs 修復工程進行中, 48%
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九巴係咪嫌賺太多唔想回贈
就開埋D廢H線
成日話巴士資源珍貴，又車多就走去開廢線
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世界很簡單 人類很複雜
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本帖最後由 流星☆雨 於 2017-1-18 23:48 編輯
H線兜到咁都唔出奇，佢又真係行晒醫院同診所
協和街觀月華峰嗰度有公立診所，唔行曉光街非常合理
問題反而係藍田遊花園…
未必去到咁慘淡既，始終有晴朗同埋郵輪碼頭兩個位但係行浸大、喇沙果頭真係唔知想做咩客……
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趕客路上 理＿得你
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14H，大家執著行觀塘道鯉魚門道定係行山，其實都諗漏左一個位
就係唔上唔落既和樂村同祥和苑
呢個位而家往來藍田油塘，都要行一段路先有車搭，但附近有幾間學校，而且配合觀塘巿中心重建，
好多舖頭都搬左過去協和街，人流有返咁上下
做返呢班客其實都好應該⋯
只係佢地做D唔做D，本來其實可以成堆觀塘短途線一併重組，分分鐘仲慳到車，但而家就倒左兩部車開 60 分一班 14H
如果唔係 H 線既話，呢條線好應該藍田油塘二選一就算，真係兜到嘔泡，當然做油塘好過藍田少少，
因為條線點都要上四順，而四順去藍田入面已經有綠小 60
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fb.com/scientisthk2usa/
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如果你心水清, F1板係曾經出現過唔止一次, 14C拼埋16M出觀塘, 藍田段冇咁兜, 我都認為油塘唔會有人咁樣坐出觀塘, 因為明明油塘出入係一條直路.
而家包裝做一條醫院線, 除左學生客, 似仲想做埋和樂邨買菜班師奶, 其實有難度, 14B停物華街站位太靚, 買完要人行到街市最尾出去, 仲要過馬路行到最後個站位, 油塘 廣田客咁行有啲委屈, 而且車程長左好多好多, 16M客就叫好少少, 買完菜唔駛落返觀塘道就有車坐, 但係上落車地點冇左興田, 又會唔會嘈呢!
要搞區內線重組, 唔該請返幾個貼地師奶入組, 成日做埋啲諗同現實有差別嘅線, 食唔盡班客, 班客又去返小巴度.
荃灣同觀塘呢兩條所謂H線, 美其名係社會責任線, 實際上係騎劫醫院去搞區內線重組, 象山果條點樣行, 我都覺得係32B重生, 剁30, 觀塘呢邊竟然係15C重生, 剁16M 23, 216M都幾危, 14B我就希望班客生性, 開左H都唔好鬼搭, 費時俾九巴得逞. |
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Off topic: 32H做唔返晒舊32B功能，起碼象石唔會因為有32H就放走36
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趕客路上 理＿得你
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本帖最後由 jackyarkit 於 2017-1-19 02:09 編輯
就係有50綠小先唔經祥和和樂，咁唔通要同綠小搶客搶生意咩
但反而係部分時間等綠小係等好耐
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呢個涉及resource allocation問題
其實我唔係好明，有條43A做版
點解仲可以大搞特搞
開1部車1日成本都要近4千，仲要行兩部
計完數，根本唔容易唔到本
位位5.8
平均每班車一轉要載近100人
當然你可以話有可能，我唔排除
但班次係會影響到有幾多人搭
評論呢條線走線反而係次要，反正潛台詞係要開
當然你話14H好似14X咁，無人搭，好似14X咁，不斷救線
咁就另計
新巴條8H都唔係無故落地，要抽2A/82車
九巴依家先拎兩部單層出黎倒米，之後借機同區內線重組，實收得返呢兩部車
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世界很簡單 人類很複雜
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而家慈雲山方向鳴鳳街左轉雙鳳街太窄只可用短車,改道之後就無用車限制
其實而家15A間中都有大車行,只不過去慈雲山方向要好似RPP咁行
藍田方向無用車限制
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好明顯 14H 係試水溫多過真係服務人，或者只係服務班 2 蚊客。
根據現時 619 數據，其實四順係有唔少人比緊過海價位落藍田站。
甚至係協和街，落藍田都只能選擇 601，一直有聲音希望有全日線夾去藍田（16M 延長）。
另一個問題係 16M、23、26M、216M，好明顯條新線係睇住依幾個市場去打。
個邏輯有少少似 28B，但 14H 咁複製法係唔係好事？
（特別係收成 $5.8，想重組區內線？食水深成咁；而且，起碼 28B 啟睛 - 觀市依段好做）
所以大家無錯嫁，今次批明係拎 H 線去過橋，
最重要係開左線先，當做下實驗又唔錯。
PS：我純粹想指出 14H 問題。
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惡意回復是不道德的行為。
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