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樓主: FBI2

[服務調整] 龍運A47,A47X合併消息

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發表於 2017-1-31 13:09 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 leungky0528 於 2017-1-31 13:26 編輯 ! U7 I9 D" g6 f
! [' S: V: H& F0 A7 c
從商業角度考慮嘅. I+ K! _3 ]7 D$ p8 }, f
下一年度嘅戰略理應係E線可以兜多幾多度地方
0 V( x! z  C4 {% G& O# k同埋可以踢出機場去東涌某幾度
* ^: H* C) G/ H+ ?仲有將轉乘集中番去A 線. E$ j, W0 B+ H+ E

* N1 d8 r2 @5 d- m! k& b3 z奈何我地有條港珠澳大橋

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發表於 2017-1-31 13:49 | 顯示全部樓層
leungky0528 發表於 2017-1-31 13:09
, S: ~& [) {: E5 E7 ]2 r: b- h從商業角度考慮嘅
9 A1 x& e. r% M+ W( ~( ~6 f下一年度嘅戰略理應係E線可以兜多幾多度地方/ d, Z3 [$ d; b* B2 ^" ]
同埋可以踢出機場去東涌某幾度

" W6 k+ S$ c, F2 tE線都有東涌居民撘,唔會點改
% O0 p9 J$ p! {7 D$ D4 }+ I/ L
九巴願意就相關建議(柴灣-香港仔巴士服務) 積極與運輸署跟進。

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地圖黨主席

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發表於 2017-1-31 14:04 | 顯示全部樓層
leungky0528 發表於 2017-1-31 13:09
0 `* ]% v1 Z( p9 q從商業角度考慮嘅
3 s8 A3 }3 q6 ]7 R! f3 a  A( e下一年度嘅戰略理應係E線可以兜多幾多度地方( z4 j( m& A4 y2 C% I& J5 D- I
同埋可以踢出機場去東涌某幾度

% m+ u' M: E6 \3 ]- j& [% t( L$ FE32 已經率先失敗
$4.8 連繫東九龍

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發表於 2017-1-31 15:16 | 顯示全部樓層

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YY487 發表於 2017-1-31 14:04( V, ?- b& O0 |& P4 e& K! ^
E32 已經率先失敗

+ R" a: }" f2 ^4 J/ ~上面自己打亂哂葵青A線同E 線角色
* r4 H  L" |% w, f; t. u2 `3 ~無得怪邊個
8 ~. r. M. C9 p" `

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發表於 2017-1-31 19:25 | 顯示全部樓層

" {" y# a* `& d$ J% d( }其實車費等級表收費
5 |6 V. A2 F* s真係好大問題,同一里數; a: C8 `4 D/ O7 Z
城巴可以收貴龍運好多,所以
9 _/ }. a2 j7 Y: r0 p' W# V3 Z城巴的E線除了東涌和後勤區外* }5 j2 D7 _* R  `
市區亦明顯比A線兜路,分流相對
9 a; L+ @* \  i- p$ ~做得較顯著,即使唔係全部地區有
# l% x* v9 o4 b" Q+ L9 N齊晒A/E爭議都無咁大。# d5 G; `! z; @9 e# J. S& w0 E

7 b1 [' k( W, }4 e4 ^要龍運加資源落E線機會好低,+ O# [9 x9 }  z: i" {+ n
再者就會出現E43呢類怪物。" J3 J. `0 a, u$ Y0 Q" T

) g, m3 Q3 M& g9 ~我諗咁……港珠澳大橋  }9 N3 S% N! _2 D. j* J
固然係一個考慮,如果將. I' a% z: N5 \3 d0 ~/ P% @2 `
有A無E的地區用繞經國泰城7 _+ ~: [2 r7 D" j; U+ G
解決,一樣有人話對貴價A線客
1 G& {: F7 x3 f不公。而國泰城做起/終點,GTC. p: N1 s' M5 }, _$ q1 q& e4 U% j
或日後口岸做中途站,一樣有意見
7 R8 v" |1 f, E, V6 T  ~" g3 }; R" l# B) h係話後勤區客令付貴價嘅旅客少咗
& p# q  F0 N- Q8 h' f  Q) @機會有位坐。
$ ]) B4 }( z& }* }0 x% r  h8 W
(不要再說可在青馬收費
0 J; B! S( C/ T# U. J廣場轉車,貴轉平無回值之外,2 y. }7 i: E- U4 S& q$ v9 G4 B& T
係可以趕自己入掘頭路想搭的士5 R! N7 q+ A, L3 A* r" p
轉軑都唔得,如果唔係嘅何需部分: R# K$ w3 l, L2 `. G
A線特定班次經過……當然太多班次
& o5 E9 Z% P$ I% c+ k3 L  {國泰城個巴士站亦負荷唔到)
9 f+ Q* `7 m& {; b) B
7 D; s3 Y; g$ o: ?" l客量排最尾果幾條龍運A線
. {: p: w7 I6 f9 @; t* j如果有辦法吸引後東涌/後勤區
  o7 C( M2 P1 P' P% d$ p2 `/ V嘅客搭,同日回程折扣長期實施+
5 f7 e: ?9 ]+ J5 N# b' Y8 U折扣率更高巴士公司唔制,對乘客
9 e+ m1 l9 R! Z; E' {, M7 k+ x嚟講除搭回程路之餘更是十分轉折。
- F' ?( o  m  v% z/ x
: g6 X8 F! x1 i; c3 F; \+ `A47X改動後係唔係會幫輕E41
4 e3 K" l; z# V* I. n$ d% S& y& {真係要過埋長假期先至睇得到。

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發表於 2017-1-31 20:36 | 顯示全部樓層
其實最大敗筆係當年規劃時冇做好A/E線planning
7 {$ {: _: N$ {+ S無諗到東涌新市鎮塊餅越黎越大
" B6 w9 [; e( g% q, ^1 \但有成大堆E線係夾住東涌後勤區機場黎做
6 ]: v: H  ?" Y$ g8 I2 q. ~/ ^結果宜家想收手重新分工就好困難; O& Y! a9 T4 W+ ~: l
# }! s3 S5 [  U3 F' ]7 C/ j
以宜家東涌人口 去荃葵呢類高需求地區用E31/E32A南北各一條夾住係最合理  d5 L+ t6 C2 U# R1 `
其餘區亦可以一線走天涯再直出, q2 J# D' B6 l2 j
但係宜家無得再搞+ N" k  [* |5 V. K" L
開多幾條ExxC專做後勤既
8 ]' k$ D% S- C/ J' p* A% x以後勤個通勤時間闊度黎講
$ u8 F5 ]$ m' Q" e; F, e又唔知要加幾多車
( T+ V) D7 R  t* }8 D, U. z1 m% h- U4 _: o
所以九九都係諗辦法飛起客運大樓3 ~# W  k  E; h# m2 H) v" }
俾堆區內走線同E線接近一樣既A線做獨市生意好鬼過) t8 y5 D6 J9 Y6 b1 ?, R) O
靠港珠澳?/ V* K* @' U2 M- M' H
真係諗太多。& P& O, C" P* r5 ?, h* W" g

& X( J# m( f. T; C

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反攻大陸,為千千萬萬位被共匪逼 ...

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發表於 2017-1-31 22:36 | 顯示全部樓層

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martin2000 發表於 2017-1-30 23:18: v9 f* Z; H% z' j0 s
A43P應該只係GTC逢30分開比較好客, 因為早A43五分鐘開, 00分開情況就掉轉, 遲A43五分鐘開, 非繁通常都冇 ...
6 J" a0 B( V0 I
A37係早晚繁同夜晚叫好少少,非繁同A36一擔擔9 [5 o6 `( p3 b2 y6 x1 c( M

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發表於 2017-1-31 22:41 | 顯示全部樓層
+ B7 t2 \0 C+ Y# }; A
而家新A47X又好,A43都好" @! n( X' \& D% m( t" R1 ^( T
由機場開出都係比較遲開車* d5 V" h" F4 u* x
尤其A47X明顯係私返大埔都0 Q3 J/ S8 X6 g" b
整到1000先開第一班車入大埔。
* B8 a4 i! I5 ]$ n2 }$ f( l8 c: ]E線反而服務時間較寬,係因為唔少1 H  B5 K: X* |8 H. @
東涌居民也要到大嶼山以外上學/上班。/ _* n) v' E8 h5 e" p  E
  E$ `# q6 v- ^0 z; c  m* b
無論A線E線好,有時車長
% r) D. ]: |* G, U* z& d缺勤或塞車等少咗一班車
1 k+ j' D* W. k2 ?行李就擺到輪椅位甚至走廊( x  M6 j3 K4 h2 x
車長難以阻止,又引申去得旅行
9 A. p* Q& C# e點解唔搭的士,或者搭到廉航可能
, G( a" G/ N# U9 U- a+ {只需1000蚊或更便宜,卻要搭過百元  ^: U7 g' r& u8 g
嘅的士……除轉車到邊境嘅北區,非酒店8 g# f) \; w1 n+ N/ O% e
或遊客區,是否真的需要每區都有A線呢?
) [, _% j9 V5 _6 g5 q) `, z
! q$ [+ s' {, |1 q' v其中一個較長遠嘅辦法係將青馬- b' J  w1 s% T0 D
收費廣場嘅轉乘功能搬到東涌某處,9 S) r9 y5 q' e4 l7 [
不是孤島而是可合理步程到達東涌站,4 p. Z+ m6 D8 x- ?
設拍卡在該處,以便未到機場進行回值7 V( a) J' @  o5 r& \
(離開北嶼用分段即可)再整滿東/逸東至
# a2 l7 I+ d+ {- A: G- s迎東,經港鐵站嘅頻密區內接駁即可。5 `7 @, ^" c2 u* d/ C/ g6 ^% Z# C) V' Y
3 g# E/ m* g$ |; `3 x* S) m
至於港珠澳大橋我自己嘅' h! W- y+ V/ y0 U* D# _
顧慮反而係工程完成後少咗2 X! U8 q4 l" u$ ~% C: w2 B: c; _2 J
一批地盤工人搭E線,另外非專
6 b% D2 u4 ]7 \# R/ }唔再做後勤區員接去晒跨境時,
% p% z. y; p9 l; Z; E亦會令S系大執位,後勤區「繁忙時候」& {4 ?9 k% H% w( n
有幾咁寬闊,用E33P服務時段就可說明。
; z2 r  I6 M. K+ j1 [( |4 ?9 E& `4 Y- S6 [" O; x& O
如果強行將E線撒離GTC,就算% V! v  v! h4 }) w
照經後勤區應該有啲線縮剩兩繁。

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發表於 2017-1-31 22:56 | 顯示全部樓層
kitarolo 發表於 2017-1-31 22:41
/ Z' e5 K; X1 I9 t* y而家新A47X又好,A43都好& f# y- [* R# y% Z  t! t3 g  q
由機場開出都係比較遲開車& i/ c( Z1 k) y+ @% i+ s
尤其A47X明顯係私返大埔都
/ |% o% G$ k, M7 v4 I6 S7 U0 ~
/ O, K5 I, H8 H2 q, k0 M5 n
- ^. z/ o4 X8 w( _0 H
根本將 E車 撤離GTC,甚至機場島係唔可行# g) M9 m1 K% V0 J* X% Y
一來開左個頭,陣間又比人投訴巴士公司逼人搭貴車
5 I/ @2 d8 B  H  S6 I  T二來仲有個 AWE 未處理,而家堆 A線都係靠 GTC BBI E車出入 AWE(演唱會日除外)7 ]5 @& d+ P4 [- ?6 {. \. m
Cut 走 E車,GTC 入 AWE 或者可以靠 S1 BBI (但聯營線要搞 BBI 已經困難,拆帳問題),但出黎點算?
+ G' A+ i8 x5 ]5 _( e唔好叫我經 T2 橋行過去,GTC 快行過去都至少十分鐘,夏天行到身水身汗、冬天就好凍- K# W. Z+ ~; S' N9 J

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我係煙民

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發表於 2017-1-31 22:59 | 顯示全部樓層

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ADS@81K 發表於 2017-1-31 20:36
; T4 e, b( j2 [; Q! o) M其實最大敗筆係當年規劃時冇做好A/E線planning! s% r$ M, x; ^4 d; z3 u6 }3 X/ U
無諗到東涌新市鎮塊餅越黎越大& ]$ u8 ?3 V* X# e: `
但有成大堆E線係夾住東涌後勤 ...

  `5 F# I9 O, x: l7 n6 q$ }依家聾暈買咁多車就是為了將來港珠澳,以運輸處傾向A車入口岸,一區一A車到時一定有必要( \, Y' b( `6 ~2 \2 V
我亦認為到時E車應撤出客運大樓,主力做東涌和後勤區
; D" q7 R6 ]7 ?; P1 X' v" N  E0 M) Y
以落馬洲和深圳灣成功,絕對不會諗多左,只會可以客運大樓和港珠澳口岸又要分家7 x$ K/ E5 r' V$ a/ i) W6 t9 T5 ?
九鐵動力 拓新領域
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