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樓主: FBI2

[服務調整] 龍運A47,A47X合併消息

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發表於 2017-1-31 13:09 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 leungky0528 於 2017-1-31 13:26 編輯
! ?1 f! Y8 J$ U& R8 d8 W4 T) i7 W- T  z4 M. b! Y# q
從商業角度考慮嘅9 J. D2 u6 B6 g, Y: f6 o: {
下一年度嘅戰略理應係E線可以兜多幾多度地方
  h2 v* `. J. q6 Z同埋可以踢出機場去東涌某幾度6 l: ?( s1 j/ A/ P" k
仲有將轉乘集中番去A 線! M' f% v$ |# z" w6 Y' u8 m1 d8 a
2 z$ P3 H' g. K
奈何我地有條港珠澳大橋

3萬

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發表於 2017-1-31 13:49 | 顯示全部樓層
leungky0528 發表於 2017-1-31 13:09
( H3 v: m  D) q: X7 O5 i從商業角度考慮嘅( q2 v4 I% Z# a( V& G7 T# `  p
下一年度嘅戰略理應係E線可以兜多幾多度地方5 L, O+ ~7 A. G: D0 x9 C6 E/ N. t5 R& x# A
同埋可以踢出機場去東涌某幾度
- i5 s3 U5 J6 ?/ d2 g/ R7 {
E線都有東涌居民撘,唔會點改
4 P2 X. [, I$ E) A0 ~' f0 |1 \
九巴願意就相關建議(柴灣-香港仔巴士服務) 積極與運輸署跟進。

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地圖黨主席

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發表於 2017-1-31 14:04 | 顯示全部樓層
leungky0528 發表於 2017-1-31 13:09
- G1 X0 l+ y5 C- Q$ X- f+ a8 v從商業角度考慮嘅
' T' L% ?& \/ s$ G3 h( n下一年度嘅戰略理應係E線可以兜多幾多度地方
  P1 x& n- v% R+ O( W/ K% S同埋可以踢出機場去東涌某幾度
  ]1 m7 [/ J# V
E32 已經率先失敗
$4.8 連繫東九龍

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發表於 2017-1-31 15:16 | 顯示全部樓層

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YY487 發表於 2017-1-31 14:04- y9 n/ u' u. o
E32 已經率先失敗

: T- }5 a  S/ J8 r+ G上面自己打亂哂葵青A線同E 線角色
! A$ i4 n- t7 b1 p無得怪邊個% v: W. b- z" Y& f. j) Q. G

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發表於 2017-1-31 19:25 | 顯示全部樓層

, K( p, O9 `% L$ X其實車費等級表收費
" k. [( P: U5 d* L, a; B4 A真係好大問題,同一里數
: {( a' u4 h. ?5 o2 E城巴可以收貴龍運好多,所以
1 f) g5 |# ]) ]; q) K城巴的E線除了東涌和後勤區外
% C$ w6 A9 X* b$ q! l" `* @市區亦明顯比A線兜路,分流相對
6 k8 l* g1 J1 P: A6 ]做得較顯著,即使唔係全部地區有5 I% t9 V$ R" w5 w& ~* \; O
齊晒A/E爭議都無咁大。
" T) L. i' H1 i4 w- ~" i' u
3 |- \& q; G* p要龍運加資源落E線機會好低,
) e5 c" z+ S( p再者就會出現E43呢類怪物。; _, X/ `* V! ]+ H9 j& x

# ^9 c% p( d$ H8 o/ n我諗咁……港珠澳大橋6 R8 ~7 @" m5 ]$ |- h0 D0 o
固然係一個考慮,如果將" z% n* t' u: j* d6 Z
有A無E的地區用繞經國泰城
) G6 P# \9 t+ m4 r0 p/ n解決,一樣有人話對貴價A線客
7 G5 H- E0 D, @; G3 a. y7 |不公。而國泰城做起/終點,GTC* E5 b: l2 E6 j; x$ r" @
或日後口岸做中途站,一樣有意見- M& g8 ^+ x0 S3 W2 p
係話後勤區客令付貴價嘅旅客少咗6 q: s  @, j$ V0 O9 S
機會有位坐。
: ]0 `8 Z$ @% X0 B
6 c6 h  ~, L0 H) P2 [(不要再說可在青馬收費! d, M  B9 T. T
廣場轉車,貴轉平無回值之外,' Z8 C2 M7 u9 ]) I6 M7 J
係可以趕自己入掘頭路想搭的士
: |4 E+ c! Y2 s! k3 M轉軑都唔得,如果唔係嘅何需部分
0 V, Q% p) b/ M6 n+ ^7 @: RA線特定班次經過……當然太多班次
" Z# q0 A) g) q, V國泰城個巴士站亦負荷唔到)
0 T0 p- ?; d4 y2 @6 h) I! u; i3 a7 ~5 c% M
客量排最尾果幾條龍運A線
; X2 t  V+ o4 G  o1 i% k如果有辦法吸引後東涌/後勤區
5 W; |; G) x. b$ `. T2 o& n嘅客搭,同日回程折扣長期實施+
) P0 [) e# ?  Z& b7 [折扣率更高巴士公司唔制,對乘客2 B* g  ?0 {/ X: j4 Y
嚟講除搭回程路之餘更是十分轉折。7 L8 \9 t% c2 D) g6 G4 J- \, i
  r  M; |. k, L3 Y) M
A47X改動後係唔係會幫輕E41/ c4 T) l" `- `+ y8 p
真係要過埋長假期先至睇得到。

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發表於 2017-1-31 20:36 | 顯示全部樓層
其實最大敗筆係當年規劃時冇做好A/E線planning( k( O! B" x: {& V3 W+ j
無諗到東涌新市鎮塊餅越黎越大
7 g$ v! G+ K* U. S" N但有成大堆E線係夾住東涌後勤區機場黎做, y7 |" F9 w$ J+ ^8 ^9 Q
結果宜家想收手重新分工就好困難9 ~1 o& F' i7 \9 Z, ~, M7 z

5 G5 _* a% E1 H以宜家東涌人口 去荃葵呢類高需求地區用E31/E32A南北各一條夾住係最合理
$ `7 p3 {4 _7 {5 c7 c其餘區亦可以一線走天涯再直出5 ~4 y! {+ d( D& m; V6 O
但係宜家無得再搞7 A9 ]* S  e9 p3 Z
開多幾條ExxC專做後勤既! |% s0 Q! R# r8 \
以後勤個通勤時間闊度黎講
% D" \0 G4 Q- w又唔知要加幾多車
, n0 O2 n7 O! B
9 |. T) `0 ?: k" _$ W0 ?所以九九都係諗辦法飛起客運大樓) f, Y' U# y# J+ R9 v1 j: Q
俾堆區內走線同E線接近一樣既A線做獨市生意好鬼過' p" U$ g# O. h4 |& ^
靠港珠澳?
. I! ~3 ^4 n! P( d6 _2 a) S# G. N真係諗太多。2 J' A0 X7 N0 T. ?+ N& N7 q5 f

. \4 N  x2 _# n1 O, X

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反攻大陸,為千千萬萬位被共匪逼 ...

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發表於 2017-1-31 22:36 | 顯示全部樓層

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martin2000 發表於 2017-1-30 23:18
/ F/ b% p0 r- g; @' {- oA43P應該只係GTC逢30分開比較好客, 因為早A43五分鐘開, 00分開情況就掉轉, 遲A43五分鐘開, 非繁通常都冇 ...

( }( U8 P3 J) X# h3 g% _) [A37係早晚繁同夜晚叫好少少,非繁同A36一擔擔* W6 X' |( ^: C) Y

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發表於 2017-1-31 22:41 | 顯示全部樓層
' i* A9 J) U& j7 J0 U9 H$ w1 u, J
而家新A47X又好,A43都好
1 O+ R. B& t- l% l  G3 a/ J由機場開出都係比較遲開車
- n% m' b5 ~4 y尤其A47X明顯係私返大埔都
2 v6 O7 t7 u" e, f0 J5 q8 o整到1000先開第一班車入大埔。7 e( K* c: ^( j3 @& ?/ ]7 U0 I
E線反而服務時間較寬,係因為唔少* \  t3 Y1 ~1 V0 t. Z
東涌居民也要到大嶼山以外上學/上班。8 ?$ U4 `3 L' H2 V$ s# L
" ]0 s1 m; `2 d+ d1 b+ a  M
無論A線E線好,有時車長2 z8 x$ }) \$ P6 |% G3 }
缺勤或塞車等少咗一班車
7 V3 P. Y. v2 I" s行李就擺到輪椅位甚至走廊
/ `) z+ _% |* N$ \車長難以阻止,又引申去得旅行: f2 m: ~' D! h9 |8 O% a) `7 v
點解唔搭的士,或者搭到廉航可能! W5 ]1 |' V  L( L
只需1000蚊或更便宜,卻要搭過百元# |) k. x; I4 V
嘅的士……除轉車到邊境嘅北區,非酒店
7 ?1 [- ~* P+ A或遊客區,是否真的需要每區都有A線呢?
5 p( |  l6 R3 s; `8 j
% O! H  C7 o2 S$ ^  m5 F) O其中一個較長遠嘅辦法係將青馬
+ l/ B! @& c9 P. U6 B+ t. ?; S收費廣場嘅轉乘功能搬到東涌某處,
9 ~, a  e- ?, b% R  U! |; E不是孤島而是可合理步程到達東涌站,
1 S  \: D% g/ {6 r" ]設拍卡在該處,以便未到機場進行回值
0 w5 e' y, k" Q8 h9 ]' r3 T5 `(離開北嶼用分段即可)再整滿東/逸東至. V0 d7 t) w6 G0 q, U0 ?! H( K
迎東,經港鐵站嘅頻密區內接駁即可。
8 h8 \2 p% H& C4 d. d4 D: B2 T. i3 M1 l0 H, _( [2 U0 G
至於港珠澳大橋我自己嘅/ d: v4 j/ T& F+ G2 G# F1 K
顧慮反而係工程完成後少咗
9 ?* z) L; X# B+ I( c一批地盤工人搭E線,另外非專& n' H. z: I3 b$ h3 M2 Z
唔再做後勤區員接去晒跨境時,
' o7 |5 W( h9 q5 r2 M亦會令S系大執位,後勤區「繁忙時候」2 r. ^$ O# k6 A. w& q1 Z
有幾咁寬闊,用E33P服務時段就可說明。
3 ~+ P- ^  E* v' L, n6 U. P0 |& L$ D$ E  \6 y2 k" ?  L
如果強行將E線撒離GTC,就算
' Q2 F2 T& p+ a5 f/ }照經後勤區應該有啲線縮剩兩繁。

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發表於 2017-1-31 22:56 | 顯示全部樓層
kitarolo 發表於 2017-1-31 22:41
' A  Q9 i" o/ `, H而家新A47X又好,A43都好
* j: G5 t% f+ ]! N7 T3 H; u6 C# f/ u由機場開出都係比較遲開車
+ u, d2 b+ v1 E# B1 A: K. B, r8 k2 t尤其A47X明顯係私返大埔都
0 [0 ?5 p/ p  s/ l& w2 E
  d8 n: f! ?- }3 k9 [

, p6 _/ w, ~9 q' ~8 T3 `根本將 E車 撤離GTC,甚至機場島係唔可行% r0 J) `9 }% n  ?; V
一來開左個頭,陣間又比人投訴巴士公司逼人搭貴車( `5 c5 K( s" Y; _7 V8 P( d8 l1 Q
二來仲有個 AWE 未處理,而家堆 A線都係靠 GTC BBI E車出入 AWE(演唱會日除外)
8 k+ e% Z# r1 Y: g* r4 aCut 走 E車,GTC 入 AWE 或者可以靠 S1 BBI (但聯營線要搞 BBI 已經困難,拆帳問題),但出黎點算?6 p! ]- o" R& g+ r) c
唔好叫我經 T2 橋行過去,GTC 快行過去都至少十分鐘,夏天行到身水身汗、冬天就好凍, I# R) ~3 f1 n5 a1 u3 F

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我係煙民

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發表於 2017-1-31 22:59 | 顯示全部樓層

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ADS@81K 發表於 2017-1-31 20:36
2 z' ^' a2 ]' L! n7 Y其實最大敗筆係當年規劃時冇做好A/E線planning
; z; I, y7 K1 S+ s; U無諗到東涌新市鎮塊餅越黎越大8 p% D3 @( g( B2 e( f7 l5 A7 a8 q7 L& Z
但有成大堆E線係夾住東涌後勤 ...
7 y$ b: S+ _# O
依家聾暈買咁多車就是為了將來港珠澳,以運輸處傾向A車入口岸,一區一A車到時一定有必要: |" L) o& U! H: q8 i0 R% `3 l% ^
我亦認為到時E車應撤出客運大樓,主力做東涌和後勤區9 d6 r. }8 n( s

& C# `6 T0 Y& A, o8 e以落馬洲和深圳灣成功,絕對不會諗多左,只會可以客運大樓和港珠澳口岸又要分家! |4 s" ~7 p0 [! G9 P
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