得罪講句，我認為所有線都應該全面分段

miklcct 發表於 2017-1-20 21:48
以102南行為例，應該cut淨以下車站
1 美孚
2 荔枝角站

傻的嗎
cut 銀行中心、太古城
建議你提出建議前，先去睇睇銀行中心幾多人上車、太古城幾多人落
唔係淨係望住個 Google Map 做建議


同埋而家連 88X 都加停德福
274X 點會唔停依個大站？
而且寶鄉橋係比人轉車入大窩西、林村

CRH5 發表於 2017-1-20 21:52
傻的嗎
cut 銀行中心
建議你提出建議前，先去睇睇銀行中心幾多人上次

第7個站就係銀行中心，你睇清楚啦

當然實際cut邊啲站，搬邊啲站係有得傾嘅，重點就係要cut到條線唔超過若干個市區站。

miklcct 發表於 2017-1-20 21:53
第7個站就係銀行中心，你睇清楚啦

當然實際cut邊啲站，搬邊啲站係有得傾嘅，重點就係要cut到條線唔超過若 ...

實際上要 cut 邊D站真係視乎乘客需求而定
如果要為 cut 而 cut 好無謂

不過最應該做既係過海路線重組
而家根本就存在太多缺乏效率既路線

CRH5 發表於 2017-1-20 21:52
傻的嗎
cut 銀行中心、太古城
建議你提出建議前，先去睇睇銀行中心幾多人上車、太古城幾多人落

德福個問題係同前後站都太近，但係如果cut前後站嘅話又會同之前同之後站太遠，下下幾廿條線部部車連停兩三個站搞到成條觀塘道塞晒巴士。

我其中一個想法，就係行觀塘道隧道嘅停完駿業里/創紀之城就飛走牛頭角站好似296C咁直去定富街，然後牛頭角一帶去九龍城嘅就停牛頭角下邨同九龍灣站站頭，去黃大仙嘅就只停德福花園，入大老山隧道就停牛頭角下邨同九龍灣站站尾。當然全部線都停嘅定富街要重新排位，去黃大仙嘅線要隊到最前（因為飛走咗牛頭角下邨）、入大隧嘅線就搬到最後。

即係結果會變成：
1A、16等（唔行觀塘道隧道）：創紀之城（中間） --> 定富街（中間） --> 牛頭角下邨（頭） --> 九龍灣站（頭） --> 啟業邨
14、15、296C等（行觀塘道隧道）：駿業里（頭）--> 定富街（中間） --> 牛頭角下邨（頭） --> 九龍灣站（頭） --> 啟業邨
38、40、42C等（唔行隧道）：駿業里（尾） --> 牛頭角站 --> 定富街（頭）--> 德福花園 --> 啟泰苑
62X、258D、259D等（行隧道）：創紀之城（尾） --上橋-> 定富街（頭）--> 德福花園 --> 啟泰苑
74X、277X等：APM 5期 --> 創紀之城（頭） --> 定富街（尾） --> 牛頭角下邨（尾） --> 九龍灣站（尾）--> 啟泰苑
80X、83X、88X、89C、89D等：駿業里（頭） --> 定富街（尾） --> 牛頭角下邨（尾） --> 九龍灣站（尾）--> 啟泰苑
215X等：創紀之城（尾） --上橋去九龍灣>

APM 5期         駿業里                           創紀之城              牛頭角站                        定富街                         牛頭角下邨         德福花園             九龍灣站                  啟泰苑                     啟業邨
74X           38    80X   14    215X 259D   16   74X              38           80X 74X    14 16  259D 38   80X 74X    14 16     259D 38    80X 74X    14 16    80X 74X    259D 38     14        16

由觀塘道迴旋處至彩虹交匯處之間，大約每條線cut 1個站。

大致上同意樓主講法
不過長途公路線就應該保持現有收費結構
因為做雙向分段有機會令部分分站上唔到車，但又因為d 客係尾站落晒車而導至浪費運載力

GA6072 發表於 2017-1-20 14:48
故亂起鐵
根本就改到Ｄ地下水流亂哂
同整到Ｄ石層裂哂

你意思係咪港鐵嘅錯誤建築會引致大規模塌方，令數以千萬計港人被瓦礫 (塌隧道或塌樓) 壓死；甚至會令香港發生大地震？

如果係嘅話，仲講咁多做乜？快啲炸哂全部港鐵，盡快填返啲窿啦！！！！！

JF1261 發表於 2017-1-20 23:38
大致上同意樓主講法
不過長途公路線就應該保持現有收費結構
因為做雙向分段有機會令部分分站上唔到車，但又 ...

呢個可以兩睇，如果特快線cut咗足夠站嘅話有無雙向分段其實唔重要（因為根本幾乎無流水客，係連$2客都解決埋），但係如果係流水線嘅話唔該真係加返部後門機做返雙向分段，當然如果條條流水都斬到9公里內（如果可行嘅話），連分段都未必需要有嘅時候，咁呢個命題自然唔成立。而家唔合理收費就係例如類似106咁沿途咁多站，但係由頭站上車俾9.8搭15個站連西灣河都唔到嘅荒謬路線（所以而家106由小西灣去西灣河一段必定載空，嚴重浪費運力；解決方法有二：A. 加分段收費，取消82；B. 將條線成條縮去西灣河，補82轉乘優惠，無論用咩方法慳到嘅車都會用來加強106P服務）。

但係郊區路線我會堅持應該要有全面雙向分段，因為郊區路線通常都係一條長途線掃晒成條路，而且因為路面/客量因素一定要沿途設站。而市區半直通都應該要有雙向分段（當然要比流水線稍貴）。

咁不如直接搞BRT算啦！
按站距收費，仲可以用盡每架車添

CRH5 發表於 2017-1-20 20:35
其實話要好似新加坡咁落車門裝一部機技術上可行，但部機都係錢
64K 如果唔現金分段，繁時應該會搞勁耐 ...

不過話說前幾年好似話試落車門八仔機不過無左下文

好似係推出X42C定係T270呢類超特快綫果時

有心做分段既學小巴整㩒制分段都得

果排制都封塵左幾十年

miklcct 發表於 2017-1-20 10:14
而家香港係東西行走嘅鐵路數目嚴重不足，起碼要加以下三條線先至可以滿足而家社會需求：

港島線要一條新 ...

1.港島綫已經係行曬成個港島北岸,你仲想點樣起？
2.高鐵都可以媽叉到咁既款,何況係一條完全位處於市區中心既新鐵路？
3.新界東西的確係有連接既需要,但走線係好大既問題,同埋一定唔係中型鐵路先


同埋講過好多次,黃埔係過唔到亦都唔會過海